大型4缸机车诞生以来，川崎Kz1000就犹如神话一般存在，被誉为现代超跑的鼻祖，是当时最快的量产车，拥有无与伦比的赛车血统。
在Krakenhead 旗下的专门负责定制车的两位技师“Rok” 和“Luka”动手前，这台1981产的J型低姿版Kz1000，只是一具空壳，被遗弃在一个农场里。
Rok介绍说：“那个农场主是个酿酒师，这台摩托也像是被发酵了一般。”
“车况很糟，它上面甚至有拖拉机的配件、七零八落的响声、剥落的铬层、乱哄哄的管线、胶带、可疑的焊缝等等。”
Krakenhead 的目标是：“时尚兼顾实用，用现代机车的标准来组成经典的咖啡骑士造型。”这样的一台车，不仅在弯道表现上有趣，在直线上也总得不时回头看看对手。
不过首先，需要深度修理好些部分。
他俩先拆解了所有部件，发现引擎和变速箱内部奇迹般地完好，但是其他东西就一塌糊涂了，尤其是化油器。
清洗过程很艰辛，苏打去污、重组、喷涂、抛光。还更换了不锈钢紧固件、轮圈、轴承，以及复杂的电气部分。
Krakenhead 甚至在化油器弹簧和螺钉上镀锌，以达到完美的效果。
随着动力部分翻新之后，其他部分也着手开始升级。原车上除了动力平台和车架，几乎都得报废或卖掉。
最显著的升级在悬挂部分。昭和全功能可调单体后减震器，配合定制的全铝合金后摇臂。以及倒置的43mm Kayaba前叉。
BEHR 17寸的拉线轮圈，满足了轻量化的要求。轮胎选用倍耐力Phantom Sportscomp系列。
刹车系统的升级同样奢华，上泵来自Brembo、6活塞卡钳来自Tokico，配合运动化浮动刹车碟。后方采用Brembo2活塞卡钳和较小的碟片。
听上去Krakenhead似乎只是将他们喜欢的部件装上去而已，但事实上每个部件都经过漫长的深思熟虑和细致改造。
排气部分：4出2结构，以316号不锈钢管材手工打造。光想象它的声音都能令人窒息。
他们还重新设计了副车架，加固了主车架，把走线都安排到了内部。
油箱来自于一台Kz1000A型，头灯上集成了数字码表、点火开关、警告灯等等。
改装之后，这台糖果红的Kz1000比先前轻了很多，再加上现代的配置和良好的操控，让它听起来就非常美妙。
