2013年是“怪兽”面市的20周年。在这个特别的时刻，杜卡迪推出了20周年纪念版Monster 696、796和1100 EVO，作为这款长寿命经典NK的庆贺。
当前，NK街车已经多如过江之鲫，杜卡迪“怪兽”能够持续受到青睐，资本之一就是轻巧灵活的操纵性能。Monster 1100 EVO当然不能失了礼数，进一步执行“质量越轻越好”的法则，让这台排量达到1078mL的“大车”，净质量却控制在169kg，在同类竞争对手中最紧凑、最轻盈，确实让人刮目相看。同时配以铝合金副车架，结构坚固而轻巧。车体左侧则是简洁的铝合金单边摇臂，既减轻了质量，又让右侧精美的10辐条轮辋和双排气管得到充分展示，同时强化了Monster 1100 EVO的运动造型。悬挂系统也不落俗套。前轮安装的是跑车定位的马祖奇43mm倒立式前叉，后部配上了Sachs单筒减震器，兼顾了各种路况下的运动性和舒适性。
压缩和回弹阻尼，方便骑手“量身定做”。Monster 1100 EVO虽然轻盈，但一旦拧动油门，你就会马上意识到这绝对不是“小车”。Monster 1100 EVO的缸径和冲程，与此前的Monster 1000相同，排量也维持1078mL不变，但是进气口、燃烧室形状做了调整，效率得到提高；新的凸轮轴增加了气门升程，让L型双缸“呼吸”得更深；活塞同样是重新的设计，适合获得更高压缩比，从之前的10.7:1强化到11.3:1。杜卡迪还在Monster 1100 EVO的排气系统做了“手脚”，新的2-1-2结构排气系统不仅给人粗壮强悍的感觉，更重要的是内置电子控制的阀门，对于优化EVO发动机的扭矩输出大有裨益。经过里里外外一番改造之后，新的EVO发动机能够爆发出更多能量。这是杜卡迪首台功率达到73kW的风冷2气门L型双缸，最大功率达到73.5kW(7500r/min)，最大扭矩103N·m则在转速6000r/min时爆发。
L型双缸的表现更加给力；同时，扭矩曲线呈现鲜明的线性特点，因此骑手会感到动力输出更加平稳顺畅。曲轴箱同样内藏玄机，制造时采用了之前用于超级摩托车的真空压铸工艺，减少了铸件存在气孔和被氧化等问题，质量得到进一步提高。因此，杜卡迪工程师重新设置了曲轴箱的壁厚等数值，在满足强度要求的前提下，进一步减轻了重量。负责传递动力的是湿式多片离合器，具有跑车滑动式离合器的功能，在高速急剧降挡时，能缓解后部不稳定的状况。
Monster1100 EVO的DTC介入平顺自然，进一步激发骑手自信，特别是弯道中段加速变得更安全。DSP的另一项内容则是BOSCH-ABS。控制单元实时读取车轮传感器上的速度信息，一旦发现速度差异低于安全标准，就立即发出指令，电子控制的阀门相应开启，减少了制动卡钳上的液压；等到速度差异回归合理限值后，阀门就会关闭。这一装置增强了安全系数，有效减轻猛烈制动时，或者在低抓地力路面制动时后轮锁死的危险。
2012年杜卡迪Monster1100 EVO版 ABS 价格：五万大多
2012年杜卡迪Monster1100 EVO 20周年纪念版 价格：5万大多
