海外试驾——摩托古兹V9

重金属的回归——海外试驾摩托古兹V9

海外试驾——摩托古兹V9

作为摇滚乐最重要的成员之一，重金属音乐在上世纪80-90年代风靡过一段时间。从那个时代走过来的我们，由于太过沉迷于Metallica和Joe Satriani之类的实力派，以至于觉得新世纪的“重金属”完全就是垃圾。（好了，90后可以开喷了）

海外试驾——摩托古兹V9

不过《劲动力摩托》今天要喷喷摩托古兹的全新“重金属”车型——V9，浓烈的金属味儿仿佛追忆着那个重金属的全盛时代。

海外试驾——摩托古兹V9

摩托古兹在他们的95周年庆典之际推出了全新的V9平台，作为年事已高的V7平台的后继。全新的V9定位于巡航车，而不是如它的前辈那样偏向于街车或旅行车。V9包含Roamer和Bobber两个系列。充满各种电镀件的Roamer富有典雅的复古气息，而磨砂黑涂装、配备肥硕前胎的Bobber则颇具美式改装车的粗犷味道。不同于人们印象里的传统美式巡航车，V9显得要轻盈和优雅许多，官方称之为“轻松的巡航车”。

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V9的发动机沿用了横置V形双缸的经典布局，这台夹角90度的V-2发动机仍坚持纯风冷的形式，尽管与V7看上去相同，但这台发动机90%都是重新设计的。实际排量853毫升，比V7大了109毫升。最显著的改进就是从V7的活塞顶盆型燃烧室变成了现在的半球形缸头燃烧室，提高了燃烧效率并更容易冷却，此举也是为了能达到新的欧4排放标准。据悉，最大功率在每分钟6250转时约达到55匹马力，扭矩从每分钟2500转起就可达60牛米，并一直持续增长至每分钟5000转时的65牛米。在任何转速下都随传随到的动力，让人感觉比老款V7快很多。轻快的加速容易让人忘形，不过当转速到达每分钟6700转时，控制系统会柔和地介入直至7000转时断油，V9在加速感觉上比传统巡航车快得多。

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尽管账面上的动力数字并不显眼，V9仍然配备了电子辅助系统，提供干地、湿地和关闭共3种模式，提高了主动安全性。飞轮的质量比V7增加了30%，让发动机运转更顺畅，大部分情况下动力输出都是很顺滑的。

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不仅是个性的发动机，摩托古兹的变速箱也很另类——采用类似汽车一样的单片干式离合器，好处是手感非常轻盈。6挡变速箱为配合增大的扭矩输出，调整了1挡齿比以减少起步打滑的现象。换挡操作很轻盈，不过建议在升挡过程中仍然要使用离合器，特别是在低速下。对于横置的发动机，终级传动“必须”得是轴传动，虽然增加了些许重量，但可靠性更高，也几乎可以免维护。

V9具有浓郁的“重金属”味道，油箱和挡泥板采用铁制，侧盖、油箱盖和控制把手采用铝合金，脚踏采用锻造铝合金……全车上下很难闻到一点“塑料味”。这至少在形象上与“娘炮”彻底划清界限了。

海外试驾——摩托古兹V9

人机三角设计得很舒适：胳膊自然伸展，脚踏位于膝盖正下方，离合器和制动牛角也触手可及，只是不带调节功能，复古的皮革车座具有实用的纹路，摩擦力很好。

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两款V9在行驶表现上的区别主要在于轮胎。Bobber肥硕的130前胎很有大型巡航车的风范，不过在转向时并不很吃力，反而能更精确地控制走线，过弯相当流畅；相比之下，Roamer上的100/90-19前胎尽管更灵活，但表现似乎不够线性，试驾车手表示还是老款V7的18寸前轮感觉更好一些，但作为巡航定位而非运动型街车的V9，目前的配置是恰当的。

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