摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事（2/2）

1955年的GP500比利时分站，首度亮相的“V8”引发轰动，业界为这款突破常规的赛车兴奋不已。在次年比赛上，“V8”正式竞逐GP500，强悍的动力和流线型导流罩实现了异乎寻常的高速，极速突破283公里每小时!凭借这款实力非凡的“V8”，摩托古兹当仁不让地赢得了冠军头衔。

V8对现代超级摩托外型的影响深远而巨大，该车采用了超大的透明导流罩，以及全包围的带气道覆盖件，这一方面为了符合空气力学，另一方面是为了包裹其巨大的发动机。
非常可惜的是，由于种种原因，1957年摩托古兹连同当时的意大利三强之二的吉列那和蒙迪尔一起从摩托车赛场上撤出，没能让极具潜力的“V8”进一步发展，提前终止了这款战车非常有可能创造的不败纪录神话。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事（2/2）

在此之前，摩托古兹积累了一系列令人羡慕的荣誉，其中包括惊人的14个世界大奖赛和11个巡回赛奖杯。
上世纪50年代末，摩托古兹进入全盛时期。新的车型如雨后春笋，工厂产量和市场销售直线上升，雇员达到1500人，工厂占地面积超过24000 平方米，并在海外建立了很多分支机构。时间来了60年代，从这时起，摩托车市场发生了很大变化，意大利的摩托车行业开始整体萎缩。随着意大利经济环境的好转，人们开始越来越多地购买汽车，而不是摩托车。拥有一辆汽车不再是奢侈的梦想，当时只需要花费40万里拉就能买一辆菲亚特500。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事（2/2）

1964年，摩托古兹陷入了金融危机。祸不单行，两位创始人古兹和帕罗蒂相继离世，帕罗蒂的兄弟恩里克·帕罗蒂成为了新的接班人。他可能真不是一把经营好手，在他管理下的摩托古兹真的是步履维艰。三年后公司就又不行了。
到1968年，前面提到过，摩托古兹推出如今我们耳熟能详的V7初代车型。它也是第一台搭载目前这种纵置V2发动机的摩托古兹的车。

当时这台车还曾经和本田那台震撼全世界的CB750在蒙扎赛道上进行过一场计时赛，两者拥有相同的排量，最终V7领先CB750四秒的时间完成了比赛。可谓风头正经，一度被称为世界上最快的摩托车之一。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事（2/2）

虽然赢了一次比赛，但是不光是摩托古兹，所有全世界的欧美车厂都被以本田为首的日系摩托车厂直接KO了。摩托古兹虽然没有彻底消失，但是也被伤得不轻。
时间来到了1972年，阿根廷企业家亚历山德罗·托马索收购了贝纳利。贝纳利公司又接管了摩托古兹。摩托古兹就成为了贝纳利收购的第二家摩托车企业。在托马索的带领下，摩托古兹总算走出了陷入破产的泥潭，恢复了盈利能力。并且开始着手研发全新的风冷90度双缸V型发动机。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事（2/2）

1976年，摩托古兹再次推出了一款经典车型850GT。这款车到今天为止也是摩托古兹品牌旗下最具有标志性的车型之一。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事（2/2）

1979年开始，摩托古兹又陆续推出了V35、V50、V65、V75等车型。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事（2/2）

时间很快来到了世纪之交，摩托古兹再一次陷入了财政危机，濒临破产。被阿普利亚以6500万美元收购。但是阿普利亚当时也是近况不佳，仅仅四年之后，摩托古兹又再一次面临破产。2004年12月30日，比亚乔集团收购了阿普利亚，顺带就把摩托古兹也一并收购了。大概3年之后，摩托古兹才在米兰车展上推出了复古主题的V7 II。比亚乔集团获得了摩托古兹之后，旗下也补齐了复古挡车这一明显的短板，可以说二者是相互成就了彼此。2005年3月，摩托古兹推了Breva 1100。同年9月，广受好评的Griso 1100推出。

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