看到标题的各位不要惊讶，并不是我空穴拉风自己“造”了两款车，而是真的有这两款车的渲染图，早前还有川崎的Versys 250和“非双”250版的传闻，虽然官方是打死也不会承认的，但随着小排量市场的日益火爆，这两款车很可能变为现实。
传说中的GS310 Adventure
传说中的KTM 390 Adventure
首先不得不承认这两款车看上去确实挺像那么回事的，但这两张图是出自印度的一个设计师之手，上图的GS310 Adventure是参照了F700GS的车头以及G310R的车架而生的，而下面的这辆KTM 390 Adventure则是参考了KTM 1050 Adventure并用了Duke 390的车架打造的。虽然宝马官方宣称2017年可能量产一款MiniGS车款，但两辆车外观的可信度几乎为零，但这并不妨碍我们畅想一下小排量跨界车的可能性。
如今越来越多的厂商把小排量市场作为了他们的主要发展方向，这是因为大排量市场相对趋于饱和，而新兴市场比如东南亚，亚洲以及南美洲对小排量的需求持续高涨，使得那些原本高高在上的车厂如宝马、杜卡迪等都开始推出小排量车款，大家都看到了这个市场的庞大，所以那些以前只专注大排量的厂家如今也放下身段走上了探索小排量的道路，而这也给小排量跨界车的发展提供了可能。
随着人们生活质量的提高，生活更加丰富，单一车型已经很难满足人们的需要了，很多人想得到一台既能城市通勤，又能带你探索未知领域的车款，因此跨界车越来越被车厂所关注，就像城市SUV一样，而这也给小排量跨界车提供了市场。
很多人要问了，那小排量跨界车离我们有多远？其实他已经在你们身边了，举个最简单的例子，刚刚发布的宗申RX1就是一款跨界车，大家不要笑，因为国内的环境所致，国产大排量稀缺，而国内主要排量消费水平基本上还在250mL-500mL左右，这也让国产车厂“不得已”动起了开发小排量跨界车的心思，毕竟这个要比研发一辆大排量发动机省事得多。而国际大品牌之所以迟迟没有动静是因为大排量跨界车市场在全球依然庞大，各大厂商不会干那种丢了西瓜捡芝麻的事。其次小排量车款要重新研制发动机，缩缸要比扩缸难的多，而且大厂也很少用缩缸这样的手段。同时在小排量这样利润相对较低的市场，除了少数有小排量传统的大厂以外，其它厂商在性价比方面是斗不过本地企业的，而想要压低价格势必要和本地企业合作，代工也好合资也罢，又是一笔不小的投入。最主要的是，目前新兴市场小排量单一车型还处于发展阶段，如果此时马上介入跨界车型，势必会对原有的单一车型进行冲击，产比布局可能又要重新计划，这样费力不讨好的事大厂是轻易不会做的。
当然，站在消费者的角度，我们当然希望能有更多质量好价格公道的产品供我们选择，但以目前情况来看，我认为小排量跨界车的市场大门还没有完全打开，但从这辆款车的渲染图中我想我已经看到了大门里的精彩！
