消费对比:出自名门的入门级跑车——艾普瑞利亚 GPR 125/雅马哈YZF-R15

   来源:劲动力摩托车    点击:25830

很多人都有一个跑车梦,希望自己可以像Moto GP车手那样磨膝过弯,以战斗的姿态快速地攻克每一个弯道。但话又说回来了,进口大排量跑车的价格真不是一般人能接受的。小林今天跟大家聊聊两款小排量的跑车,虽然无法满足你对动力的要求,但一样能让你体会到高转速时的动力爆发和弯道的乐趣。

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宗申艾普瑞利亚 GPR 125是由比亚乔佛山工厂生产制造的,准确地讲,它是一款合资车型。继承了艾普瑞利亚大排量跑车的运动基因,从配置到动力都是这个级别的一流水准,小林在前几期测试中,已经领教过了STX 125的高转速时的动力表现,如果驾驶GPR 125在赛道保持高转速区间驾驶一定很有乐趣。

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看到雅马哈YZF-R15你会不会第一时间想到罗西?在R15的经销商处,一定少不了罗西的人像,可见厂家是多么想让消费者感受到它的运动基因。但就外观来讲,小林还是倾向于GPR 125,没有为什么就是喜欢。外观这事儿就是仁者见仁,智者见智。

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雅马哈YZF-R15售价:23600元

艾普瑞利亚 GPR 125售价:19800元

GPR 125采用中置排气管,下扰流板的包裹面积更大,相比较,R15从侧面看显得单薄了一些。

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两款车都采用了分体式卤素大灯,GPR 125的黑色灯底让车头看起来更加时尚,大灯中间的小灯也算是车头的一个亮点。R15的大灯是家族跑车的经典设计,但现在看起来显得有些老气,当然这只是小林的个人感觉。

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在骑行时,只有这个角度是你经常看到的地方,如果看着顺眼,在驾驶时才能更有激情。GPR 125的上联板看起来很结实,也更有质感,而R15的车把还是比较传统的设计,但车把位置略微有些高。

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GPR 125上联板的54个冠军头衔标识,会不会让你在低头的一瞬间信心满满?

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对于主打运动的车型来说,有个机械式的指针转速表才最给力,红色的指针会带给你加速的欲望。不过GPR 125的液晶仪表可比STX 125的看着舒服多了,至少你知道现在的准确转速了,而且它的仪表功能也更加丰富。

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跑车由于要保持高转速来提供足够的动力,在油耗方面一直是它们的弱项,但小排量的它们在温柔驾驶的状态下,还是可以提供不错的续航里程。

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从前制动的配置上看,银色直栓式对向4活塞卡钳的GPR 125优势明显,用在125排量的车型上甚至有些“过分”了,这样的配置就算装配到400排量的车型上都卓卓有余。R15的金色卡钳颜色倒是挺漂亮,但单向双活塞卡钳也就是个普通代步街车的配置,何况动力还比GPR 125强呢,有点拿不出手了啊!

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嚯......R15的后制动卡钳也是金色,还是日清的,牌子货啊!但两款车都是单活塞卡钳,对于他们来说也足够用了。小林好像一直在说R15不好,但我也不想这样啊!实话实说,不比不知道,一比吓一跳,就这意思。

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GPR 125采用一台单缸水冷4气门发动机,实际排量为124.2毫升,最大马力16匹,最大扭矩12牛米。其实光看参数你可能都要按返回键了,你可能根本就不待见这么小的排量,但你要是拉高转速去体验一下它的动力表现,小林不敢说你会爱上它,但你肯定会对它产生好感。

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侧护板的DiASil、DeltaBOX字样,是R15发动机与车架的技术亮点。采用一台单缸水冷4四气门发动机,铝合金镀层的DiASil气缸拥有更好的散热效果。发动机实际排量为149.8毫升,最大马力15匹,最大扭矩为13.2牛米,在低转速时的动力输出要强于GPR 125。

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跑车讲究个宽胎,但这两款车的后胎都不宽,因为排量摆在这了。130毫米的后胎对于它们足够使用了,一点不影响你练习压弯,如果你不满足原厂胎的抓地力,那么改装时小林推荐大家还是更换与原尺寸相同的轮胎。

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小林对于这种主打运动的小排量车型情有独钟,在激烈驾驶时可以压榨出它全部的动力,也能通过它们更快地提高弯道技术,在多弯的山路或是小型的赛道中驾驶它们是最有乐趣的。经过简单的对比小林也琢磨了一下,最终结论是:我会选择GPR 125,至于为什么?麻烦你再看一遍文章吧。

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