畅快小跑——试驾雅马哈YZF-R15!

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摩托车群体中不断涌现的新手,让入门级市场愈发兴旺,而入门级跑车则是摩托新手的最爱,也是众多企业追逐的利润增长点。早在2008年,雅马哈就通过设在印尼的工厂推出了YZF-R家族的入门级车型——YZF-R15,以运动家族的动感面孔吸引热爱跑车的年轻车迷。进入2015年,雅马哈又以“进口”的方式将该车引入中国大陆,通过合资产品的经销商面向车迷销售。

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毫无疑问,YZF-R15的目标受众是运动车爱好者,这其中的新手自然要占最大的比重,但对那些心水YZF-R1却无力(财力)拥有的车迷来说,此车又何尝不是一种慰藉?2万多元即可拥有一款原汁原味的YZF-R家族的全新车型,至少也是聊胜于无吧,呵呵。

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当然,对多缸控来说,搭载单缸发动机的YZF-R15肯定没有多少吸引力,同等价位,在国内摩市可以买到排量更大的双缸车了,性价比好像也更高。好吧,暂且忘记那些多缸车吧,咱来看看这款雅马哈运动家族的小单缸——149mL的水冷单缸,四气门的配气机构,11.1kW的最大功率,超过12N•m的最大扭矩,看上去好像并不出众,但从峰值功率和扭矩的相应转速设置上看,这台发动机在极力营造高速性能,力争在动力性能上与车型定位保持一致。

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在车型设计上,雅马哈显然有意突出R1的感觉(其实就是想让这款“小丁丁”沾点老大哥的“仙气”),让车迷在似曾相识中对其产生兴趣。高低错落的分体式车座设计,犀利面板上的狐眼双灯,全包面板的棱角刻画,高高扬起的瘦削车尾,2014款之后的配色和贴花设计,等等,这一切都在向同门R6甚至R1看齐,使得心仪雅马哈YZF-R车系的车迷眼前一亮。

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从2008年首款到2014年出厂的新款,YZF-R15并没作太多变化,改动最大的2012款,也只是重新修订一下发动机,稍微设置了一下车架,在外观上不会令人耳目一新。新款车除了修改一下车座形状和铝合金轮辋,再动一动车身拉花,再也让人看不出设计师的其他作为。

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除了造型,YZF-R15的另一亮点非配置莫属。再回到文初的话题。我们在开篇中说到:在YZF-R15的价位区间,国内还有数款排量更大的双缸车可选。这段话好像在贬低该车的性价比太低,事实上并非如此——先撇开进口车的不合理税赋带来的价格劣势(这一点YZF-R15本身是无辜的),仅凭配置和技术含量的层面,150mL级YZF-R15完全不输于甚至领先目前市面上的250mL级双缸车。并不是信口雌黄,我们有证据——掺有其他耐磨金属的铝合金镀层处理DiASil汽缸,还有哪款车有?前双活塞、后单活塞的日清前后制动卡钳,哪款车有?知道雅马哈的Delta box车架吗?这款高刚性、轻量化的运动车款最佳配备车架,除了YZF-R15之外,目前还能在国内在售的哪款同价位车中见到?除此之外,该车在细节的设计上也是亮点频频,甚至那粗壮的后摇臂,也是同价位中独一无二的。

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目前国内的主流150mL级街车,在账面功率和扭矩的表现上基本能够达到YZF-R15的标准,所以我们对该车那11.1kW/8500rpm、13.2N•m/7500rpm的性能数据没有多少期待,相信它在实际驾驭中绝不会让我们感到惊喜。事实上也的确如此,在低转速区间体会不到畅快的加速表现,转速接近6000rpm时仍是乏善可陈,从7000rpm开始,单缸发动机呈现发力的迹象,相较之前有种精神一震的感觉。当然,高转速时也只是精神一震,提速变得欢畅些,不会让人感觉“强劲”或是刺激。在高速表现上,YZF-R15并非乏善可陈,超过120km/h的真实极速表现让它明显优于目前市面上的同排量区间车款,而0-100km/h达12.8秒的P-box实测加速时间,也充分证明了这台小单缸流畅线性的加速表现是值得肯定的。仅凭动力性能上看,这台转速上升快、油门响应细腻的水冷单缸,对得起“轻跑“的外形。

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YZF-R15的整体规格较紧凑,130Kg多一点的整备质量让这款小跑车苗条轻巧。但在驾驶空间的设定上,设计师显然是经过充分考虑和反复设计,让这款小车拥有了不输于更大排量同类车的驾驭空间。800mm的坐高,使其在保证造型的同时最大限度地保持亲和力,哪怕是身高不到1.7米的车手,也不会在上车后感觉不便。同样,哪怕你的身高超过1.8米,也不会在坐定后感觉到丝毫局促。偏运动风格的驾姿设定,让弯道和直道极速的驾驭得心应手,在带来便捷操控的同时,舒适感也令人满意。

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上面说的只是驾驭空间,只是有关操控的一个方面,车架、悬挂、轮胎等部位的表现自然也是不容忽视的。首先,坚韧的车架的确令人满意,正常行驶乃至激烈驾驭,我们没有能力让它表现失常,的确可靠。悬挂系统的配置及调校则有点稍侧重舒适,在高速弯道中或耍小动作时缺少支撑力,尤其是前悬挂,在抬后轮时的下沉幅度令人不安。当然,这些都算不上缺点,YZF-R15并不是一款纯种赛道用车更不是特技用车,它的倾角设置、轮胎抓地性以及整体的稳定性,足以应付日常撒欢驾驭了。

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在与日常驾驭相关的设置方面,我们几乎可以用面面俱到来形容YZF-R15——小巧但视幅可观的后视镜可多角度调整任意折叠;组合式仪表的功能较全,除了常规功能之外,还设置了包括两组即时归零的三组里程记录;中央主锁设计有断电、锁把功能,还具备磁石防盗功能;采用更为可靠的双油门线设计,避免了单线容易出现的断裂卡死事故;大灯的功率足够应对夜间行驶的需要,LED尾灯不只是提高档次,可靠高效的发光源更是安全行车的最大保障;总容量达12L的油箱,续航能力足以应对日常用车,若是你真想用这车来跑长途,也基本能够满足你的旅行需要了;制动系统的配置,对该车来说的确是绰绰有余了,路试中的表现直接而不突兀,安全性能值得肯定……

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说到不满意,感觉YZF-R15高挑而单薄的后座就是个摆设,无法为后乘员提供独立而舒适的乘坐空间。幸好该车的动力输出比较温和,不会让乘客在行驶中心惊胆战。

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YZF-R15的表现,没有辱没运动家族的名声,不论是轻爽的动力、便捷的操控还是值得信赖的整体性能,都达到了“入门级”跑车的标准。

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但是,一款150mL级小跑车卖23000元以上,到底值还是不值?有车迷回答:如果是YZF-R25卖这个价,绝对值,但150的YZF-R15,不值。到底值不值?我们在这里就不说了,还是把这个问题交给市场、交给车迷来回答吧。

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发动机型式:单缸水冷/SOHC 4气门

排量:149.8mL

压缩比:10.4:1

最大功率:11.1kW(8500r/min)

最大扭矩:13.2N•m(7500r/min)

变速系统:湿式多片 6前速

末级传动:链条

制动系统:(前)单盘 双活塞卡钳

制动系统:(后)单盘 单活塞卡钳

悬挂系统:(前)套管油压前叉

悬挂系统:(后)单筒连杆式油压减震

座高:800mm

轮胎规格:(前)90/80-17

                (后)130/70-17

整备质量:134kg

燃油箱容积:12L

参考售价:23600元

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