2006年，宝马公司推出了主攻街道和公路的F800S、F800ST，两款搭载并列双缸高性能发动机的轻量化运动车型甫一登场，立马赢得满堂喝彩。于是，宝马再接再厉，于2008年推出了F800的两用车版本——F800GS，作为GS家族首款并列双缸车型，如何定义F800GS？入门级？进阶型？都对又都不对。在宝马GS家族，这款排量不是最小也不是最大的车型，在许多人眼里“高不成、低不就”，没有1200GS雄浑气派，又不及700GS轻巧灵动。当然，宝马不是傻瓜，F800GS自有其存在的理由，在GS家族，它其实是一款不容忽视的车型，堪称“中坚力量”……
其实，宝马一直有意生产一款介于F650GS和R1150GS之间的GS车型，一是填补排量空白、一是迎合那些嫌650小、嫌R系列庞大沉重的车手，这款车，一定要继承F650GS系列的坚固轻便，还要在动力性能上往R系列靠拢。F800出现之后，事情变得简单起来。
说到这里，不能不重点介绍一下这台排量为798mL的并列双缸发动机——这台发动机与F650的大单缸来自一个企业，由宝马公司与奥地利专业发动机厂家Bombardier Rotax公司合作开发设计，然后由Bombardier Rotax公司组装成品，位于柏林的F800生产线只负责组装整车。这台DOHC双缸发动机性能优秀，拥有最高达62.5kW/8000rpm的功率输出和86Nm/5800rpm的最大扭矩释放，尤其是设计独特的“曲柄重锤”减震装置，使得发动机的运转震动降到了最低限度，动力性能和经济性能都大幅领先于其他厂家的同类机型。
这么出色的一款发动机，当然要好好利用，而且，承载它的车体也要够“档次”，宝马为其选择了高刚性、低重量的坚固车架，铝合金后摇臂的安装角度经过精心设计，恰到好处地卡住粗壮的后轮，直径达265mm的制动盘配合安装在摇臂上的著名“布伦堡”制动卡钳，牢牢“箍”住后轮；直径为45mm倒立前叉伸向车体前部，连接着装备直径300mm双制动盘和双活塞“布伦堡”卡钳的前轮。
至此，整车雏形渐现，厂家要做的只是不断往车体上堆砌高性能部件，最终将其打造成一款净重不到200公斤的多用途劲车。可以想像：一款在重量上堪称轻量级、在性能上接近公升级且坚固可靠长途性能出众的车型该是何等完美？作为GS家族最新成员的F800GS在性能上全面超越F650GS，让老大R系列也不敢小瞧，绝对是GS家族一颗耀眼的新星，赢得车手青睐自然是顺理成章。
经过不断完善，2016款F800GS更加成熟可靠，全新的燃油箱外饰、进气通气管、上挡泥板以及新款挡风板，降低悬挂（选装）配合低位座椅，可实现 820 mm 的坐骑高度，大大提高了骑行舒适度。同时选配防抱死制动系统 (ABS)和电子悬挂调整系统 (ESA)，更有选配的自动稳定控制系统 (ASC) ，将舒适性、安全性再次提升。
该车型已在中国大陆地区发售，厂商建议零售价人民币126400 元起。
从整体上看，F800GS在车体结构车体结构方面并没能摆脱F650GS的框架，两车在座垫形状、油箱设置、车头部位的处理上都有许多相似之处。显然，厂家在设计F800GS的时候借鉴了F650GS这款成熟车型的造型特点，继承了其流畅、敦实又不失轻灵的总体风格，而“不规则”形车头灯具组合又是R系列GS车型的一贯风格。在细节的处理上，发动机、轮辋等部位的大量黑色喷涂让整车质感十足，透着一股恰到好处的冷峻，给观者以无形的压力，让人无法对其实力有丝毫怀疑。
纵观全车，这款紧凑的车子让人看不出丝毫的“小气”，整车简洁而不简单，干净利落中洋溢着十足的跳跃感，相当的耐看。在做工上，宝马的成熟工艺在这款车上得以完美的体现，从喷涂质量到组装工艺都让人挑不出毛病，称得上“缺憾”的地方有两处，一是发动机下部缺乏有效的防护设施，让排气弯头的下部在野外复杂路段处于危险境地；二是车手脚蹬和后乘员脚蹬的造型太过街车化，与整车的“野味儿”不太般配。除此之外，我们基本可以称此车为F650GS系列和R系列两用车型的结合体，除了厚实紧凑的并列双缸发动机，它在造型上忠实继承了前辈的衣钵，并没有明显的突破。
F800GS的并列双缸在运转时的确震动很小，至少要比F650GS的粗糙单缸平稳许多，并列双缸发动机的工作特性也让其运转和排气时的动静铿锵悦耳，透着十足的金属质感。起步后，并列双缸并没带给我们预期的动力表现，感觉此车在低转速时的加速性能与排量小一个级别的单缸F650GS相比并没有明显的优势，一直到四档每分钟5000转之后，加速优势才有了较明显的表现。
在平坦路面，试车手骑着F800GS跑到了160公里/小时左右的高速，下车后，他肯定地告诉我们：如果放开了跑，此车应该可以接近200公里/小时。显然，在动力性能上，F800GS的表现只能勉强对得起798mL的排量，它的优势体现在运转的平稳和顺畅，尤其是与F650GS的单缸相比，更能让车手体会到明显的舒适和易掌控的感觉。当然，我们也不必在动力性能上过高要求该车，毕竟对于一般公路来说，200公里/小时的速度显然已是很难达到的高度了，又有谁能在路况复杂的野外跑到这个时速（达喀尔竞赛除外）？所以，此车能有此表现是值得肯定的，厂家如果能在速比配置上适当增强低、中转速时的动力输出，让动力传输更贴近野外生存的路况特点就完美了。
F800GS的制动系统完全够得上“完美”的标准，制动卡钳的力道之大，足以满足公路和野外行驶中的减速要求，让车手不必在制动上分心。在悬挂性能方面，230mm行程的前减震配合215mm行程的后减震，其优秀表现在各种环境中都能为车手带来舒适的驾驶感觉。人机工程合理的车体设计为车手带来了舒展的坐姿和宽裕的操控空间，所以，试车手在操控性能方面几乎为此车打了满分，他说，论座高，F800GS的高度远低于一般小排量耐力越野车，让他的双脚可以在任何情况下都可以自由驻地；在重量方面，曾接触过宝马GS系列中高大笨重的R1150GS和R1200GS的试车手对轻便灵巧的F800GS赞不绝口，他反映该车的灵巧程度不次于曾经拥有过的F650GS，并具有F650GS所缺少的沉稳和得体，不论何种路况，驾驶起来均是轻松惬意。
当然，F800GS在操控方面带给车手的不全是满意，试车手对原厂装备的侧重公路行驶的轮胎就颇有意见，他认为这款胎纹光洁的轮胎在公路上表现优异，但在野外砂石、浮土和湿滑路面上的抓地力不足，若是能换上一付两用胎就完美了。对此，我们的态度是宽容，一付轮胎并不能抹杀F800GS在操控性能上的完美表现，因为，更换轮胎并不是一件难事。
显然，F800GS仅凭操控性能就绝对有资格成为GS家族中的后起之秀，具备了操控上的优势，再配合性能可靠的动力系统和优秀的承载性能，这款续航能力可观的两用车型会让车手的穿越探险和长途旅行逍遥自在，你具备拥有该车的实力，它就有能力为你的旅行带来快乐。
发动机型式：水冷4冲程直列双缸，每缸 4 气门，双顶置凸轮轴
缸径 x 冲程：82 mm x 75.6 mm
排量： 798 mL
额定功率： 63 kW/7500 rpm
最大扭矩：83 Nm/5750 rpm
压缩比：12.0 : 1
混合控制/发动机管理：电子进气管喷射，数字发动机管理系统（BMS-K+）
排放控制：闭环三元催化转化器，符合欧 3 排放标准
最高车速：200km/h 以上
恒定速度为：90 km/h 时，每 100 km油耗 3.8L
恒定速度为：120 km/h 时，每 100 km油耗 5.2L
燃油类型：无铅汽油，最低辛烷值 95 (RON)；也可选用辛烷值为 91 (RON) 的汽油
蓄电池： 12 V/14 Ah，免维护
离合器：油浴多片式离合器，机械式操作
变速箱： 常啮式 6 速变速箱，集成在曲轴箱中
驱动装置：后轮毂 O 型环链，带减震器
车架 ：钢管空间框架，承载发动机
前轮定位/悬挂： 倒立式伸缩前叉，叉芯直径 43 mm
后轮定位/悬挂： 铸铝双摇臂，WAD 支柱（行程相关阻尼），可通过手轮液压调节弹簧预载（连续可变），回弹阻尼可调
前/后悬挂行程：230 mm / 215 mm
轴距： 1578 mm
拖曳距：117 mm
转向角： 64°
车轮： 辐条式车轮
前轮胎： 90/90 - 21 54V
后轮胎：150/70 - 17 69V
前制动：双碟刹，浮动式制动盘，直径 300 mm，双活塞浮动式制动钳，防抱死制动系统 (ABS)
后制动： 单碟刹，直径 265 mm，单活塞浮动式制动钳，防抱死制动系统 (ABS)
防抱死制动系统 (ABS)： 标配
长度： 2320 mm
宽度：（含后视镜） 945 mm
高度：（不含后视镜）1350 mm
空载重量：191 kg
许可总重： 443 kg
可用燃油箱容积：16L
备用燃油箱容积：约 4.0 L
