BMW Motorrad 在广受欢迎的700-800cc排量这个区间，推出全新的F 800 GS ADV。对于要符合欧四排放标准，采用以电脑计算控制实际节气门开度的Ride By Wire电子油门系统是很关键的一步。该系统取消了传统的油门拉索，骑士的油门操作会以电子信号的形式传到电脑，再由电脑控制最终的节气门开度，以达成更加精确的供油。改用电子油门之后，F800GS的动力输出变得更佳平滑，在低转小油门状态下原来的那些顿挫基本消失不见。当然原来的F800GS上的这种顿挫其实本来就很轻微，但当你想要处于微微打开油门的状态的话，电子油门则能够让你感觉更好。
欧四的改进对于扭力和功率都没有任何影响。在操作模式上公路（Road）模式和雨天（Rain）模式是标配，而在F800上你可以选装更高级的驾驶模式系统，增加Enduro和Enduro Pro两个模式，它们主要针对越野行驶，Enduro模式适合采用非越野轮胎进行轻度越野的环境，针对松散的路面而把TC和ABS的介入时机延后；而Enduro Pro则适合采用越野轮胎，它会关闭后轮的ABS，你还可以手动关闭全部TC和ABS系统。
R1200GS和它的ADV版本确实是该类别里的标杆，但看看它的尺寸和重量，要骑着到处冒险的话那倒真的还不如F800GS或者F800GS ADV来得实际。虽然对一般车型来说，它还是有点偏高、偏软，但起码并不会大得吓人，宽阔的车把，直立的坐姿也非常亲民，操控起来非常灵活，包括在低速状态下的控车。
在F800GS ADV上，其原配的轮胎依然是更偏向于公路的米其林Anakee 3。这套轮胎拥有很好的抓地力以及包容度，虽然21寸的前轮上装着宽度只有90的轮胎，但在ABS的帮助下，紧急制动时依然给你十足信心。
BMW F 800 GS ADV与F 800 GS相比，800GS ADV进行了“全面武装”：提升了50%的油箱储量、加高的风挡、加长的避震、舒适的座垫，以及原厂标配的护杠、边箱支架、辅助射灯。一切都只为了F 800 GS ADV在恶劣路况中的出色表现。
