在大鲁阁卡丁场进行试驾，主要将市区会遇到的情况模拟出来，所以才会选在大鲁阁卡丁车赛车场内进行试驾，从图片中也可以看得出来，现场本田安驾教练是骑乘旧款 CBR500R
带领，因此也可以先骑乘旧款，再骑乘新款进行比较。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm /
70kg，不难发现对于大多数国人身材来说，这个车体大小非常适中，座高也仅
785mm，更能让骑士找到正确骑姿后脚部平踏，减轻上路时的压力，驻车时上下车倒车的机率也会降低。
如果要进行赛道骑乘，配备上分离把与全整流罩也能让骑士在赛道上发挥得如鱼得水，当然要跟正统仿赛车款 RR
相比还是有些差异，但 CBR500R
是辆既可用于市区通勤代步，也可上赛道体验赛车乐趣的车款，所以上分离把与骑姿方面配置上较符合大众需求。
2016 Honda CBR500R
车体外观造型非常引人注目，但骑起来的感觉呢？在直线加速方面特别针对 40~120km/h
这段，仅需要较低的引擎转速域就可提供高扭力与马力输出，对于加速及表现都有良好效果。
直线上可以表现得很好，车体的稳定性也让骑士很放心的加速，进弯时也能保有相同稳定度，前后避震器与车体搭配下要在市区骑得轻松变得容易。
煞车线性方面在原厂配置上属于行程较长，但制动力相对也比较小一些些，可能是因为前轮仅配置单碟煞且是双活塞卡钳，制动能力小编个人认为还可以再提升，毕竟车体重量与动力较大，这种单碟与双活塞卡钳配置，比较适合小排气量车款。
不过出弯后只要掌握好扭力甜点，出弯时可以感受到车体有不错的再加速感，相对来说理论上这样的配置在市区骑乘超车时，也会更有优势，这点待未来进行市区试驾时，小编会再替大家感受各种实器上路的感受。
如果属于比较激进的操驾习惯，车辆也能给予不错的回馈感受，但因为 ABS
防锁死煞车系统是无法关闭的，所以还是无法做到完全 100% 控制。
在这次赛道体验中，CBR500R
并不讲求多快或者多强车体配置，而是一种全面性均衡的车辆本质，车辆全设定上搭配非常适合各年龄族群车友，不论是初入黄牌打档车，或者是老手回锅享受轻仿赛车体设定，2016
CBR500R ABS 都能达到需求。
2016
Honda CBR500R ABS 在中量级打档车款之中配备得宜，整体车辆重心也很好上手，全新车体造型设计相信也命中许多初次购入大型重机的车友之心。
