作为本田重回大型多功能(Adventrue)车款的CRF 1000L Africa Twin，在2014年米兰车展曝光原型车后，引起全世车迷们的极高兴趣。
除了是本田XRV 750后的后继车款外，更是在大型多功能车上搭载DCT(Dual Clutch -Transmission)的首创。(VFR 1200X其实真的很难归类在纯种ADV车内，所以跳过！)
历史回顾
本田在八零年末的巴黎-达卡赛事(Dakar Rally)中，用NXR 750取得了四连霸的辉煌战果，搭载本田自豪的779.1cc V型双缸发动机，六气门加上每缸双火星塞，强大的性能让欧洲人对日本车刮目相看。
NXR 750的成功，让市场销售化的呼声越来越高，终于在1988年的时候，本田推出了XRV 650这辆延续NXR 750 DNA的机种。更在两年后，趁胜追击推出XRV 750，「Africa Twin」在当时严然成为多功能车的代名词。
2003年停产后，XRV 750正式走入历史，多年来本田似乎没有在ADV车款上著墨太多，直到NC 700X的问世，好像又为大型多功能车的回归预告了些什么，但是直立双汽缸搭配过于街车的设计又让大家觉得似乎少了些元素。
当全世界吹起一股多功能车风潮的时候，面对BMW的GS，KTM的ADV，甚至连只做仿赛的Ducati都生了台Multistrada来淌了这趟浑水，本田仍旧没有透露XRV 750的后继车种。大家猜测Africa Twin会不会搭载本田最自傲的V2或是更强的V4引擎亮相？
终于，在2014年的米兰车展上，透过CRF 1000L向全世界宣布重回大型多功能车的战线。
本田并未将V型汽缸延续在CRF 1000L身上，反而用直立式双汽缸引擎来取代，这让许多本粉(本田粉丝)崩溃了。虽然都是Twin，但V型与直立引擎的味道就是不一样。许多人正看著CRF 1000L是否能延续前代的荣光.....
车辆介绍
原厂搭配的风镜，同样有著经过风洞测试过的新造型，中间及侧边的开孔，能让气流快速通过，造成导流的效果，降低骑士的疲劳感。
双眼大灯，像不像猫头鹰呢？像是夜枭那对炯炯有神的双眼，当然光源已经改为LED灯组，夜间照明的效果在高速公路上相当优异。
大面积的液晶仪表，分成上下两个部分。上方的是时速、转速及油量显示。在开关电门时都会出现CRF的字样，按照NC 750的模式，也有可能可以自行设定显示文字？
下方除了时间、里程等行车资讯外，最令人注目的就是档位显示了，可以看到档位显示下有S、D、G等字。透过左手开关的按键来切换萤幕上的资讯。
独特的三段式扭力输出设定，有看到圆圈内有个Ｔ字的，旁边的三段长条就是控制后轮的扭力输出。
仪表两侧皆有预留显示开关孔座，可供骑士加装其他控制按键(雾灯)。
手动排档版的在右侧只有后轮ABS开关按钮。长压按键直到液晶显示幕上的ABS灯号亮起，表示后轮的ABS已经关闭。
车侧装饰条采用回力镖造型设计，除了HONDA Logo外，饰条上还有类似泼墨效果的咬花。
45mm的倒立式前叉，肩负起On/Off Road的减震重担，与前挡泥板结合的前叉护片让CRF 1000L更有越野车的气息。
前刹车系统采用NISSIN对向四活塞辐射卡钳，搭配310mm浪花碟制动效果优异。压侧调节纽位于前叉下方。
水箱则分为左右两组，水箱前方有塑胶护网保护，避免石头或是异物伤害散热防护过滤片。
风扇则位于水箱后方。
直列双缸OHC引擎，排气量998cc，最大马力为92ps/7500rpm，最大扭力为9.7kg/6000rpm。
排气管绕过车架向后方延伸，常越野的车主也可另购下护板来保护排气管及车底壳。
后避震预载为可调式，易于调整的旋钮让骑士能更快速地选择避震状况。
独特的连杆式后避震组，动静皆宜的设定让我真是赞不绝口。
原厂坐垫高度为870mm，对于短腿族来说似乎是个不小的门槛。可能也是本田工程师考量到日本人普遍的身高，设计出两段式座高调整机构，可降低20mm的高度。
后轮尺寸为150/70-18，这样的配置比较接近纯种越野车。
硕大高耸的排气管，尾管出口采用双长方形，护盖则为金属制品。
与NC系列相似的LED尾灯组。LED化也是2016年本田的既定政策之一。
驾驶体验
CRF 1000L的战场从来不会是舒适的公路，崎区的越野路段才是它的归属。
CRF 1000L的避震加上车身设定，让一米八的身高的我站在车上也没有违和感受。由于在出发前大叔将后避震预载调整至最硬的阶段。
所以在飞越小土坡的时候，落地弹跳的震动较大，至于前叉的反应，对于路面的服贴性很好，很难想像这是台湿重232kg的大家伙。
至于Onroad的表现，高坐姿让骑士在判别路面状况时比起一般车辆有著更好的优势，加上自2500转后开始的扭力，在一般街道或是高速公路加速都游刃有馀，马力部分虽然不甚亮眼。
但就一辆多功能冒险车来说，其实已经足够。如果将轮组及轮胎更换成公路专用，CRF 1000L的灵活性及加速性将大为提升。
总结
总和起来CRF 1000L给我的感想是「有着越野车灵魂的大型全功能车」这在日系车厂的产品里是很少见的。虽然动力方面没有太出众，但是轻巧的车身，优异的操控都让我感到惊艳。
只是没有机会体验新款DCT变速箱的改变，是这趟旅程中最为可惜的部分，如果是常往山里跑的热血份子，那手动变速版的CRF 1000L应该是最佳的选择，如果你是通勤居多的，那一定要选择DCT版本。
对于身高较高的骑士，强烈建议要改装高风镜，这样更容易降低风压带来的疲劳感。
最后.....说下价格，手动版本售价为16.8万RMB，DCT版本售价为18.8万RMB，国内已经有车主提车咯～
规格列表
引擎形式：水冷四冲程,八汽门并列双汽缸, 曲轴角度270 , 单凸轮轴
全长：2335mm
全高：1475mm
全宽：875mm/ 930mm (DCT/ABS)
轴距：1575mm
最低地上高：250mm (9.82 inches)
座高 (标淮 / 低版): 870 / 850mm
干重：208 kg/458 lb (标淮),
212 kg/467 lb (ABS),
222kg/489 lb (DCT)
总排气量：998cc
供油方式：电子喷射式(PGM-FI)
启动方式：电动
最高马力：70 kW (93.9hp) @ 7500 rpm
最大扭力：98 N.m (72.3 lb-ft.) @ 6000 rpm
油箱容量：18.8公升
传动形式：湿式六档链条传动
一般六速 / 选配六速DCT 双离合器系统,包含两种驾驶模式,(道路,越野)
HSTC 系统(Honda 可控式扭力调整系统): HSTC3个调整范围 + 阻断开关(只有选配ABS 和DCT系统的才有
前悬挂系统：可调倒立前叉
后悬挂系统：单枪悬挂可调
轮胎(前)：钢丝铝合金框, 21 m / c x MT2.15
90/90-R21 内胎钢圈
轮胎(后)：浮动式 256 mm , 双活塞卡钳(ABS) ,DCT款配备停车刹车系统!
150/70-R18 内胎钢圈
前刹车系统：双 310 mm浮动碟盘, 辐射式四活塞卡钳(ABS), 烧结刹车皮
后刹车系统：浮动式 256 mm , 双活塞卡钳(ABS) ,
DCT款配备停车刹车系统
价格：一般版本售价为16.8万RMB
DCT引擎版本售价为18.8万RMB
