系列打开了穿越车的大门，在世界范围内就形成了这类车型的风潮。当然GS也无愧于拥有他们的各种骑手。现在现在局势发生了一点变化。有一款来自本田被称作“非双”的车型也获得不不少的关注。非双这个名字是从本田过去的车型直接拿过来用的。过去的事情不提也罢，我们开门见山。
接近1000cc，所以很多人会拿她跟宝马R1200GS比较。诚然，这两者的区别本身也不是特别大。但同时从售价上说，豪华的大型的GS车型跟本田1000cc相比起来，本田的优势就很大了。所以如果把售价当作重点，也许F800GS跟非双会是一对好搭档。
的800cc发动机是宝马穿越车产品线里边最成功的车型。因为重量可控，同时在非铺装路面的贴合性更好，驾驶更有信心。同时体型也谈不上小，所以想要的动力也能保证随叫随到。当然跟1200比，差距也是有的。但完全发挥出1200功用的车友又有几人呢？换一个角度，宝马的操控貌似相对占了优势，非常轻松。在很多车手来说都愿意把骑车看作一种悠闲的活动的年代，无疑又是加分项。所以从这点上让我们看看本田的非双是怎么做的？
重了大约有25公斤。就像我之前提及的，非双的发动机排量更大，但是多出这么多重量我不知道合适不合适。当然本田在其他方面也作出了很多的改进。首先基本上非双相对老款车型基本可以说是脱胎换骨。而800只是做了一些外形上的小变化而已。另外一个我喜欢本田的原因是这次的非双装备了滑动式离合器。滑动离合器耐用只是其中一个特点，它还能减少你在快速释放离合器或者高转速时候的安全风险。滑动式离合器一般都是装备在运动车型上，可以让车手在压弯的时候还能顺利降档。这点上，要感谢本田的贴心设计。
的地方是本田的风挡和整车设计。跟那些在意大利设计的非常夸张的造型不同，当把两辆车放在一起的时候，非双看起来非常平易近人，价格同样也很低调。而宝马就有一点高冷的感觉。哈哈，这也许就是所谓豪华车的感觉吧。
同时带有不限里程不限车主的保修非常吸引人。基于12999美金的基础售价，外加本田的可靠性口碑加持，这也许会给基础售价13895美金的F800GS造成威胁。同样对于其售价16495的R1200GS来说，也不必多言。实际上在我看来非双把自己跟F800G比较是明智的，相对R1200GS来说，非双的成本明显降低很多。非双大规模上市后到底表现如何，大家试目以待吧。
