作者：赵斌
摄影：赵斌
本田CBR17期可能有许多人不知道这款摩托车，《劲动力摩托》斌子也不知道从哪里开始聊这款车比较合适，已经有太久没见过这种车了，这几年总听身边的人说：“我买了一辆P3、P4”我承认这两款车绝对算得上是经典名车，而且两冲精神也一直是摩托车圈所追捧的，但是还有人记得上世纪90年代初期，路上偶尔会看到的“趴赛”吗？其中包括CBR17、19、23期等等，那时候见过最多的跑车品牌也许就是本田了。
今天斌子就带大家看看本田CBR17期250R这款大叔级的“趴赛”。
这辆产于1987年的CBR17整体性非常好，依旧可以启动行驶，这可能是在北京能见到的最后一辆可以启动行驶的CBR17了吧？而且全车原装整流罩，用行业内的话就是原版不原漆，只是没有“身份证”的它已经没有路权了。
全车仪表均为指针形式，左侧为时速和里程表，中间为车辆转速表，右侧是水温表，在那个年代可是高配了。
萌萌哒两个分体式圆形车灯，很符合80年代的风格，斌子还清晰的记得那时候聊摩托车，总有人说：“我的车是分灯的某某某”现在想起来觉得还挺有意思的，一个分体式车灯都能成为谈论的资本，就像那时的本田P4刷卡启动功能，这话题能聊上一年了。
用现代的审美去看CBR17尾灯的样式感觉真的好土呀。
车把控制总成也是原装的，经过岁月的洗礼褪色已非常严重。
前后轮辋均为3辐式铝合金材质，这样的设计到现在也一直延续使用，制动卡钳为日清品牌，无论是在上世纪80年代还是现在都是很高的配置。
和烟囱一样的排气管总会让我想起“神车R9”，不过CBR17可是并列4缸发动机，它排气声浪是那么迷人，闭上眼去聆听仿佛置身在曾经的北京“水车天堂”五道口，满满的都是回忆。
CBR17只有这款250R版才有车身整流罩，而侧板上的喷漆也在告诉你，它是CBR家族的成员，在那个年代它可不是“善岔儿”，别看是一款250毫升排量的摩托车，就算现在市场上的所有同级别跑车，我想没有一个是它的对手！
CBR17的座高很亲民，像斌子这种175身高的人完全可以双脚落地。
车座上的CBR标示依旧清晰可见，在细节处理上日本设计师有他独到的地方，在制造工艺上也很多值得我们去学习的地方。
