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这就是2016 CRF1000L Africa Twin，是我们熟悉的本田生产线上出产的ADV摩托，本田为了这辆车尽其所能
首先，带回了80年代在巴黎-达喀尔拉力赛中声名鹊起的那个传奇名字，第二，为这个哪儿都能去的家伙装上了海量科技设备
与1988年那款XRV 650上装配的650cc V-Twin发动机不同，2016款配备了1000cc 平行双引擎（Parallel Twin），同时配备有可选的双离合变速器(Dual Clutch Transmission)，还有多级的牵引力控制系统，以及ABS
这个大引擎车子调校很好，非常舒服，由于座位较低、中部较窄，所以开起来感觉比实际尺寸要小，13000美元的价格算是这个级别里最划算的ADV了，更不用说450斤的重量也是同级别里最轻的了
它的引擎实际上是990cc的平行双引擎，但是在如今动辄1200cc或者1300cc的情况下，它的数据确实不那么漂亮，尽管如此，在声称94马力的情况下，它还是很快的，并且平顺有劲
尽管在崎岖的山路上发动机和刹车表现都还不错，但是过弯的时候还是差些意思，也许是轮胎和前叉的配置问题，当然，与地面湿滑也有关系
我们刚驾驶过了相当棒的2016 Africa Twin，下面该全新Africa Twin了，区别在于，这是DCT的（双离合变速器，Dual Clutch Transmission），不用换档，非常简单，金色的轮圈看起来太赞了，但是可惜美国版本没有这个选项，这点不好
没有换档拉杆的摩托车骑起来不是一般的奇怪，不过看来这个DCT系统弄的不错，在城里转悠的时候，你就直接给油让电脑完成剩下的事情就行了，只不过它的换档时机和我希望的不太一样，也不算很顺畅
所以这对于激烈驾驶不是理想选择，但是如果你不想要这个功能，可以在左侧把手上手动换档，好像跑车上的拨片换挡，我们开了270多公里
毫无疑问它在街上很舒适、很好开，但它是Africa Twin，它不是休闲车，它是个大号越野车，所以，有一个非常重要的问题需要回答，它越野怎么样？
非常幸运，非洲就是不缺越野的地方，大片大片的荒野等着去被征服，感觉这家伙越野也能开到160的时速。就好像当初的Africa Twin一样，它越野时丝毫不胆怯，减震完全能够胜任，离地距离足够，发动机随时做好输出准备
毫无疑问，这是一辆更喜欢越野的车，我都弄不清方位了，说实话，走丢了更有趣，要的就是走这种路，超棒的减震平衡性使它非常适于越野
越野的时候能摆脱精巧的离合器拉杆，不用担心车子熄火，这绝对是是件好事，驾驶起来会更容易，我必须得说，速度和手动档车子一样，却更有乐趣，我可能不太喜欢这个功能，但还是挺吃惊的，除此之外，那些让驾驶感受提升一个档次的电子设备让我更加吃惊了
在柏油路上，牵引力控制和ABS是为了让轮子保持直线，但对于越野，你有时需要让一个轮子打转或者滑着入弯，本田知道这一点，因此牵引力控制和ABS在某种模式下，允许轮胎有一定程度的打滑同时又不会滑的太厉害
试驾了最酷的ADV摩托，我敢说，如果圣诞老人准备搞一辆ADV摩托来周游世界，那这辆车肯定排名很靠前，不管是开柏油路跑长途还是破石头路越野，它都已经证明是完全胜任的，我们将来会把它和其它ADV摩托做对比
