观点 | 宝马R 1200 GS真的是梦想之车吗?

   来源:摩托邦骑行    点击:40530

其实如果把宝马最旗舰,最经典的R 1200 GS掰开揉碎了说,估计几篇文章都不够,毕竟关于这车的故事太多了,那些关于GS演变发展的历史,我相信喜欢宝马摩托的车友肯定都快倒背如流了,那么今天我们就来说说,这台车到底值不值得拥有,毕竟很多人骑了R 1200 GS之后一直爱不释手,当然也有人后悔不迭。

观点 | 宝马R 1200 GS真的是梦想之车吗?

按照常规先说动力,R 1200 GS搭载1170mL水平对置双缸水冷发动机发动机,最大功率92kw,最大扭矩125N·m。“拳击手”发动机是宝马摩托车的代表作,R 1200 GS的油门响应非常迅速,动力随叫随到。可是,对峙双缸发动机的问题在于,突出的缸体很不适于攻克那些大烂路,你真的无法确保一定不会顶到一块大石头上。虽然缸头做的很结实,虽然保护的也很好,但气缸的位置恐怕是宝马永远的痛,当然了,如果你基本不下公路,那这个问题的确不大。

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观点 | 宝马R 1200 GS真的是梦想之车吗?
R 1200 GS的确不太适合下道,虽然标榜着GS概念。但时至今日,从当年的R 80 GS,R 100 GS已经发展到了水冷R 1200 GS,但当初那种挑战无所不能的劲头却基本上没了,笨重的车体,整备质量足有238kg,更偏向公路的轮胎与悬挂设计,就像宝马销售最爱说的,R 1200 GS的设计是90%公路,10%越野!

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老编深以为这种说法叫做胡扯,事实上当你走大长途的时候,压根就没有百分之多少的概念,只有能不能通过,能不能舒服轻松的通过的概念。对于R 1200 GS来说,恐怕能忍受的最极限的道路状况就是砂石,碎石,土路这类虽然是非铺装但是基本上与铺装路差不多的路况了,如果这是那10%的话,R 1200 GS应该算作一台街车,因为这些路况恐怕街车都可以通过。

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应该说R 1200 GS的技术是非常先进的,动态电子悬挂调整系统(ESA),前后联动刹车,四种骑行模式,换档辅助系统,电子油门,宝马特有前叉杠杆式减震系统等等不一而足,总而言之就是一台高科技武装到牙齿的大家伙。是的,当这么多电子系统辅助的时候,并不代表你可以在更烂的路上游刃有余,而是让你在公路上更安全。

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其实,对于拉力车而言,重量是一个比动力还要重要的硬指标。当你面临真正的艰难险阻的时候,凡是超过180kg的摩托,基本上就是噩梦,而R 1200 GS显然已经超重得太多了。当然了,现在全球的基础建设都越来越好,更偏向公路的摩托旅行会有更好的市场,而10多年前那些将公路性能与越野性能兼顾的拉力车似乎也在渐渐淡出,除了KTM还在坚持。而对于宝马R 1200 GS来说,顺应时代发展显然是保持市场占有的最重要因素!

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当几年前R 1200 GS进入中国市场之后,确实大卖,直到今天也是销量相当。很多人其实骑R 1200 GS就是为了满足那颗想要勇敢的心,毕竟R 1200 GS的理念就是勇敢出发,走的更远。于是R 1200 GS就成为了一个符号,一种工具,标榜着车主有个征服世界的心,至于能不能,那并不重要。

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老编在那些不懂车的岁月里,也曾经对R 1200 GS充满了崇拜,以为这就是自己的梦想之车,可以去环游世界的骑一辈子的车,但随着对摩托越来越了解,我们终于知道,没有任何一台车是完美的,但一定有一台是最适合自己的。

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总而言之,R 1200 GS显然适合那些坐在家里向往出发的人,而真正出发的人,已经骑着各种破破烂烂风尘仆仆的拉力车出发了!

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