在中国，摩托车已经是落后产业的代名词，“出摩”的人越来越多，虽然摩托车企业在中国还有几百家品牌，但大部分都在挣扎中苟且活着，现在大家做实体都不容易，做摩托车制造的就更加艰难。摩托车行业的出路在何方，这是大部分行内从业人员都困扰的问题了。
内有禁摩政策阻拦，外有阿三追赶，高端有小日本施压，我国虽然还是世界摩托车生产第一大国，但国产摩托车行业绝对是个弱势群体，离世界摩托车强国的梦越来越远。在实体普遍不景气的今天，摩托车行业更加难找到能安心做研发的人才了。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，存在巨大的差距，而后边的印度阿三甚至已经赶超我们了。中国摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。而且我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。
例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车大部分被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。
有些厂家为了追求利润，对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为严重的是，将某125mL发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变成150mL排量发动机，装到原设计为150mL排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和气缸）其他如曲轴连轩组件、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没有变化，发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转，提前消耗了发动机的动能，使机件严重磨损，最终造成发动机使用寿命大大缩短。
提高摩托车整车及发动机质量，零部件是关键。而目前我国摩托车零部件质量水平普遍不高，有影响、上规模的生产企业不多，大部分企业由于资金所限，不能实现技术改造和设备引进，从而陷入了技术落后，质量下降，利润减少的恶性循环。尤其是近年来摩托车行业几经搏杀，那些没有形成产品规模和缺乏竞争能力的小型企业无视产品质量，靠仿冒、拼装、偷税等非法手段，一味地降低价格，极大地扰乱了摩托车市场的正常秩序，使产品质量呈逐年下降的趋势，给我国摩托车工业蒙上了一层阴影，虽然经过短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。为此，我国摩托车发动机存在的主要问题及原因简述如下。
通过近几年的市场调查和有关资料介绍，我国摩托车发动机主要存在以下几方面的问题。
一、零件材质问题或热处理不当
1.活塞环弹力下降，活塞环与汽缸间隙加大（尤其是新车磨合期过后1500-5000km），导致发动机功率下降，使用寿命缩短。
2.输出轴断裂，变速器齿轮断齿，机油泵齿轮断齿（粉末冶金质量不过关），气门摇臂断裂或与凸轮轴结合的R圆弧面异常磨损。
3.正时链条伸长加快或断裂，连杆小头轴承保持架破碎。
4.汽缸垫损坏，部分不锈钢垫两侧涂覆的氟橡胶，附着力差，使用时间不长就脱落，使汽缸盖与汽缸体结合面漏气，造成启动困难、动力下降。
二、零件本身质量差（制造水平低下）
1.由于油封制造质量差，耐用期短，造成主轴和输出轴承处渗油、漏油。
2.汽缸盖、汽缸体等铝合金铸件制造工艺水平低，铸造质量得不到保证，产生针孔、砂眼等铸造缺陷，造成这部分零件的致密度差。发动机工作时，燃烧室内的热量散发不出去，使机件过热，功率下降。
3.气门杆工作部件硬度不足（有的甚至没有进行热处理），易磨损，使用寿命缩短。
4.气门导管孔直线度差，使气门运动受阻，引起过热，严重时会造成气门卡滞在导管孔内。
5.气门导管外圆与内孔同心度超差（即气门导管油封处），油封使用时间不久，其主唇口就产生异常磨损，从而引发排气冒蓝烟现象，且单独更换气门导管油封无效。
6.活赛材质或线型不对，发动机工作后，活塞裙部受热膨胀产生异常变形，使摩擦副零件磨损加剧。
7.凸轮轴衬套同心度差，使凸轮轴产生偏心运动，造成其轴颈磨损严重，引发缸头异响。
8.变速齿轮的齿形齿向严重超差，引发啮合异常。
三、供油系统存在的隐患
1.因工艺水平低、设备简陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空气量孔内表面加工尺寸和粗糙度达不到设计要求，综合流量散差大，造成空燃比不合适，发动机油耗偏大，且影响发动机的燃烧与排放。
2.由于加工质量不过关及选用的橡胶密封件质量不合格，以及浮子臂、浮子架刚性差或浮子针阀的橡胶层不耐汽油而老化变形，使用时间不长便出现油位偏高和浮子室结合面漏油。
四、点火系统存在的隐患
1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证。
2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。
3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。
4.火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短。
五、冷却系统存在的隐患
一些机型由于先天性设计问题，冷却效果不良。在发动机全负荷时，造成过热，使运动零件卡死，零部件损坏，密封性能破坏等。其主要原因有以下几点。
1.运动零件的间隙设计不当或装配不当。
2.汽缸盖和汽缸体水道铸造狭窄，使冷却水流动受阻，热量散发不出去。
3.水泵质量差，流量小，使冷却效果下降。
4.散热器选用的材质差或其内部通道狭小，易堵塞，散热慢。
5.节温器、温控开关、风扇电机等传感器零件可靠性差。
6.水管用橡胶质量差（有的采用再生橡胶），易老化开裂，造成冷却系统漏水等，引发过热故障。
六、润滑系统存在的隐患
1.机油泵质量不过关，泵机及内外转子间隙超大，使机油流量减小。
2.发动机曲轴箱油道设计不合理，油道狭窄，机油输送受阻。
3.润滑油选用不当，如253FMM发动机（配置双缸250mL摩托车）热负荷本来就高，应选用20W/50专用高温润滑油，而有少数厂家却选用10W/30润滑油，使发动机得不到有效的润滑，造成机件过热，磨损加剧。
以上问题造成的后果都会使润滑效果下降，运动摩擦副零件异常磨损，甚至导致拉缸等严重故障。
七、装配质量存在的隐患
1.汽缸盖、汽缸体紧固力矩不足使其结合平面扭曲，引起松动，造成压缩气体渗漏，机件过热发动机动力下降等故障。
2.装配清洁度差，发动机工作时间不长，机油泵滤网便被异物堵塞。
3.发动机装配过程中，涂胶过多（如曲轴箱上平面油道与缸头螺栓根部结合处），使润滑油油路受堵，造成汽缸盖上的凸轮轴及衬套等零件无油润滑，引起异常磨损。
4.磁电机飞轮锁紧螺母或螺钉松动，使转子与曲轴上的半圆键产生剪切移位，影响发动机点火正时。
5.磁电机接线开焊，使点火中断。
6.化油器针安装不正或卡箍脱落，造成发动机无法正常工作。
7.发动机出厂时，未按规定放净浮子室内的燃油（尤其是踏板车，受结构限制放油不便）。存放时间超过一个月，化油器量孔因汽油氧化变质产生堵塞现象，发动机无法启动。
八、发动机附件存在的隐患
1.发动机附件中的空滤器滤芯，如泡沫塑料（俗称海绵）质量差，不耐汽油和机油，使用时间不长便老化开裂；空滤器各结合部位的粘结质量差，受震动后粘结处开裂脱落，使灰尘进入化油器、汽缸内，造成量孔堵塞和缸筒磨损等一系列故障。
2.排气消声器选用的消声材料差，内部结构不合理或内部焊接质量差，使用不久，其隔板等零件便出现脱焊松动，摩托车行驶噪声增大。
3.有的发动机厂在选用化油器、空气滤清器、排气消声器等附件时，未经选型试验和整车匹配试验，所用附件与发动机匹配不当，使发动机的功率、扭矩无法正常发挥，其主要性能指标达不到原机的设计水平。最终导致摩托车启动困难，机件过热，加速性能差，车速上不去，使用寿命大大缩短。
九、伪劣配件存在的隐患
我国绝大部分企业均设置有质量管理机构，有一套严格的检测设备和必要的检测量具，正常情况下，不符合产品图纸技术要求的零部件，都在质量抽查时被发现剔除。然而，就是这些被生产企业质量抽查剔除的、存在严重质量问题的配件，由于摩托车配件市场缺乏系统和正规的质量管理，堂而皇之地流入配件市场。这些伪劣配件装上发动机，会造成摩托车难启动、怠速不稳、发动机过热、加速性能差、动力下降等一系列故障。
中国有句古话：人无远虑，必有近忧。目前我国摩托车发动机存在的产量质量问题，若不尽快加以改进，将会对我国的摩托车业带来严重的后果，应引起摩托车业界人士的高度重视。为提高摩托车发动机产品质量和可靠性，笔者建议从以下几方面入手。
第一是淘汰落后产品
我国目前生产的大部分摩托车发动机的机型，系国外20世纪五六十年代开发的产品（极少数机型为七八十年代开发的）。如1E39QME、
