雅马哈在摩托车的造型上总有其独特之处，其研发团队汇集了世界范围内的业界精英，高水平的塑形功力为雅马哈的产品赋予了艺术品般的气质，其中更不乏独具特色的个性车型。TMAX车系无疑是雅马哈产品家族最具个性的车型之一，在外形上颠覆了踏板车的传统，也开辟了一片属于自己的全新空间。本期介绍给大家的2016 款TMAX530（特仕版）是TMAX车系中最新款、配置最高的特仕版，对踏板车爱好者来说，这是一款很难忽视的特色车款……
早在2012年之前，TMAX车系就已成为个性踏板的代言人，在大排量踏板车领域独树一帜——排量不是最大、性能不是最强，关注度始终不低。虽然成熟车迷大多选择本田“银翼”或铃木“天浪”，但激进前卫的TMAX与它们并不是一类货色，它是踏板车中的异类，不能将那些中规中矩的车型当作它的对手，“道”不同。所以，尽管在销量上有其他车型“压”着，可TMAX从没有输过，它始终在属于自己的舞台上大放异彩。
2012款TMAX530是这个车系的里程碑式车型，它的出现让TMAX500成为历史。并列双缸发动机的排量扩至530mL（其实还可以更大一些的，若是升级到600mL以上，对排量至上的车迷来说更具吸引力），任性的雅马哈，任性的TMAX，认准了“5”字头，攒着一股劲要让它成为这个车系的吉祥数字。
TMAX 530升级的不只是那可怜的一点点排量，它真正的升级是对整体性能的强化——外形更强悍、性能更优异、操控更便捷，运动性能更加出色。在车体的设计上，TMAX 530更具跑车特质，彻底蜕变为运动劲羊。
到了2015年，针对第四代TMAX的升级又开始了，这一次排量不变，升级的是悬挂系统、制动系统、信号系统，而且，这种升级不是缝缝补补、小打小闹，而是货真价实地大动干戈——老款正立式前悬挂变成阻尼反应更准确、更能满足运动驾驭需求的倒立式，41mm的直径也保证了足够的强度；前制动系统的辐射式对向四活塞卡钳的应用，让制动性能更上一层楼，ABS版本在整体上提升了此车的档次；此外，LED大灯、Keyless免钥匙芯片系统的出现，足以证明雅马哈对此车的重视。前卫的造型和贴合潮流的配置，让TMAX 530在短期内不再具备升级的空间。2016款特仕版算不上“新款”，除了轮毂颜色等细节上的小装饰之外，并无其他改动。
数度改款，越改越动感，这是对TMAX车系并不陌生的我们在面对TMAX 530时最直观的感受。同时，对比四代之前的老款，感觉全新的TMAX 530在个性方面稍有削弱，不及老款那么粗犷豪放。雕琢得更细致，更精致了。
当然，不论如何雕琢，TMAX 530的整体框架不变，依然是介于踏板车与跑车之间的“异形”风格，纵横的线条、尖锐的棱角，令人过目难忘的不羁。
不论新款、老款，TMAX 530的车头都是最出彩的部位之一，它的凶狠气势丝毫不输大排量跑车，也让一般踏板车在它面前真正成为“绵羊仔”。运动踏板的头衔，的确是非其莫属，改款后全新的LED对称大灯采用 LED 发光二极管反射式设计，功能也升级为远近灯均为双边有光，为凸显这对更加锐利的大灯，重新修改的车头部位更加利落流畅。
车头风挡的面积达到了旅行车级别，50mm范围的两段可调设置也足以应付日常使用了。不过，如果这只风挡能够再小一号，会让车头在观感上更动感些。现在来看，TMAX 530有点向实用功能妥协了，希望它能在之后坚持自我，不要在竞品的打压下磨去棱角。
TMAX 530车头内侧就是多功能液晶显示区域，功能涵盖了常规的总里程、油量、水温、时间、单趟里程，更有剩余油量行驶里程、机油更换里程提醒、V-Belt V型变速皮带更换提醒、环境温度、平均油耗、瞬间油耗计算等，功能齐全、清晰易读。
车辆的主要功能操作集成在右把手上，发动机运转/熄火开关、警示灯开关、电启动按钮/电门开关依次排列。电启动按钮同时还是 Keyless 免钥匙系统的龙头解锁、电门开启的操作按钮。免钥匙系统的芯片锁类似汽车设计，按下按钮后钥匙弹出，背面的按钮是芯片无线信号的开关，可在长时间停车时长按关闭，切断锂电池的电力输出，达到省电的目的。而芯片的有效感应范围只限车身周边0.8米之内，超出此范围即失效。
TMAX 530沿袭了老款的人性化设计，改变的只是外观部件的外形——新款多边型后视镜仍具有折叠功能，有利于狭窄地带的通行和停车；集成于左把的灯光信号控制系统布置合理、位置恰到好处；后轮手刹（驻车）拉杆处于触手可及的位置，五段可调的杆把距离实在是方便；左储物箱的存物功能虽然取消了，但12V的充电接口的出现会更方便车手，行驶中的外接导航和电子设备充电更加便利；车座保持了老款的舒适度，车手位置的腰靠垫为可调式，不同身高的车手可以根据自身条件和喜好很方便地找到自己想要的驾姿；座下主储物箱保持原规格，足以容下一顶全盔和大量琐碎物品，开启铰链也更换成质轻坚固的铝合金材质；车手搁脚区分为前后两个区域，踩踏前方时能维持休闲舒展的骑行，中间踏板位置则是运动驾驭的最佳踩踏角度。
TMAX 530外形雄壮跋扈，坐上去之后你却会迅速被它的亲和力征服——真的很舒适，就像一只能够移动的沙发。而且，与常规跨骑车相比，充裕的活动空间能够保持极高的舒适性，更有利于长时间驾驶。当然，受车体结构影响，凸起的中间部分会将车手的双腿横向固定，活动起来不及常规踏板车那么方便。
任何事都是利弊相间，TMAX 530也是如此——坚固的车身构造让高速奔跑更加省心，配合硬朗的悬挂系统，稳定的车体在高速弯道中让驾驭更加轻松。从行车感觉上分析，感觉此车在悬挂调校等方面部分牺牲了之前的舒适性，又往运动性能方面迈近了一步。从个人角度来看，此举还是应该肯定的，毕竟车型定位就是如此，对此车感兴趣的有几个是四平八稳老实过日子的暖男？相比老款更为出众的运动表现，有限退步的舒适感可以忽略不计。
TMAX 530与常规踏板车的最大不同就是这台曾令业界哗然的并列双缸水冷发动机，正是这台高转速时性能不俗的双缸发动机，奠定了其运动踏板的地位。在运转节奏上，感觉这台排量升级的发动机与老款TMAX 530相比并无明显区别，依然是几乎能够淹没节奏的连绵铿锵，尖锐但不吵人，很有几分金属质感。
既然是双缸机器，低转速时自然无法跟排量接近的单缸机比扭矩，想要获得伶俐的加速，油门的开度肯定要大一些，也使得起步时的动静稍大一些。好在转速上升迅速，时速很快就能达到40公里，在此之后就是后劲绵长的中、高转速，双缸发动机在后段平稳充沛的动力特性开始显现。相比老款车，2016款TMAX 530在动力性能上的提升并不明显，它的优势只能在比较同类车时才能体现——或许排量接近的同级别车都能达到它的高度，但能否如它这般游刃有余，那就很难说了。
制动系统的升级效果是显而易见的，ABS防抱死系统的出现更是锦上添花，干净利落的制动效果才是运动车型应有的表现。更具质感的配置升级，运动性能的强化，迎合不同驾驶习惯车手的便捷操控，是2016款TMAX 530最吸引人的地方，而所谓“特仕”，则是基本可以无视的噱头而已。同时，如果你比较注重日常生活中的实用性，这款储物空间偏小的个性车型可能不适合你。
发动机型式：水冷并列双缸DOHC8气门
缸径X冲程：68.0 X 73.0 mm
排量：530mL
压缩比：10.9:1
最大功率：34.2 kW /6750 rpm
最大扭距：52.3 Nm/5250 rpm
变速系统：皮带传动
车架型式：铝合金环抱式车架
前悬挂：直径41mm倒立式前叉 120mm行程
后悬挂：中置水平卧式 116mm行程
前制动：双267mm盘 + 对向4活塞卡钳 (ABS)
后制动：282mm单盘 + 单活塞卡钳 (ABS)
长X宽X高：2200 X 775 X 1420-1475 mm
轴距：1580 mm
座高：800 mm
油箱容量：15L
净重：219 kg /222 kg (ABS版）
前轮规格：120/70-15
后轮规格：160/60-15
