2016 Tuono V4 1100排气量提升至1077cc，锐意提高初段和中段扭力输出。在8000rpm时，新旧款Tuono的马力相差达到20hp！2016新车分为RR版和Factory版，RR版有灰色和蓝色，Factory版是Superpole拉花。两者马力一样都是175hp，但头尾避震和制动系统的配套规格有别。
严格上来说，Tuono虽然不是全新车，但来自七届WSBK冠军的RSV4铝合金车架和65度夹角V4引擎仍然强捍。 无罩式街车马力高达175hp，绝对是狂野的选择。由2009年RSV4出现之后，Tuono马上由V2转为V4引擎，马力暴增至167hp。其后在2013年推出V4R，马力提升至170hp，并引入更精密的APRC防护系统和RacingABS系统，令到Tolono更趋完美。2016年V41100引擎的缸径由78mm增阔至81mm，排气量增加至1077cc。同时改良了引擎设计：上半部外壳、曲轴和连杆设计都有改良和减轻重量，同一转数峰值马力和扭力都提升了。
两款Tuono V4 1100的APRC电子系统，都和新款的RSV4 RR和RF看齐。系统发展至今已进入第三代设计，成熟程度更高。ALC弹射起步Launch control和AQS快速转波系统无需缩油及扣极力子，减低车手技术配求，新的ATC traction control可在行车时调较，留意是无需缩油的情况下都可以调较！透过左手掣盒的joystick调较杆，车主可以选择八级traction调较。
系统变得更聪明，容许打滑的程度，会视乎入弯速度而定。换句话说，系统会自动调节高速弯和低速弯道的介入时机和程度，让车手在最低干扰的情况下，尽情享用弯道。AWC防起头wheelie control有三段式调较，即使在最保守的设定仍容许头轮轻微升起，同时确保头轮降落顺滑，不会猛然切油让头轮锄落地面
别忘记Tuono V4 1100还配备了Race ABS系统。这套由Bosch主理的9MP系统，只重2公斤，除了防死锁功能之外，还有RLM防止尾轮升起Rear wheelLift-up Mitigation的功能，确保尾轮不会在头制动过份使用的程况下升起，发生stoppie现象。Race ABS系统提供三级调较，Level 1专攻赛道，RLM功能被关闭，高手专用。Level 2适合在街道上激烈驾驶，系统介入的敏感程度视乎车速而定。Level 3适用于湿滑路面，敏感度最高，防护能力最强，但自主性和驾驶乐趣最低。请留意Race ABS的三级设定，可随意在Track/Sport/Race不同动力模式中使用，让车主有更高自由度去找出最适合自已驾驶风格的防护设定。
