自2011年发表以来，川崎忍者1000以街车的骑姿，整流罩加身的设计，搭配超过140ps 的动力心脏，加上优异的操控性能，有着动静皆宜的优势，集旅行和运动两大取向于一身，打造了运动之旅的新格局，并深受消费者喜爱，在今年年底，川崎更是加码导入六轴IMU，在全新改款的2017忍者 1000中，更将其推向另一个巅峰。
2017 忍者 1000 在外观上一样承袭了忍者 的家族特色，不过川崎这次更加疯狂将造型做的更为锐利，毫无保留的将忍者疾如风、快如雷的侵略感展现出来，加宽的整流罩设计，强化了忍者 1000 的休旅特质，面对长途骑乘更显轻松惬意，双曲面的风镜同时也提升导风效果，并可以做三段角度的调整，且无须透过工具即可操作。
新一代的忍者 1000 外型更为锐利更显侵略性：
一样采用具跑格的分离把设计：
一样承袭Z 系列经典的尾灯设计：
不须工具三段可调的风镜：
头灯改为LED，重新设计的灯具KAWASAKI 宣称聚旋光性比起前一代提高了40%，同时也减少50% 的能源消耗，仪表板也做了更新，采用LCD 液晶资讯幕搭配指针转速，并设有换档指示灯，除了会以闪烁的方式提醒骑士外，转速表的指针也会随之由白翻红告诉车主该换档。座椅高度由820mm 下修至815mm，让新一代的忍者 1000 更为亲民。
全新的LED 头灯有着更好的聚光效果，以及更省电的设计：
全新的仪表板设计，仪表与指针皆设有换档提示：
电控部分导入博世六轴IMU 惯性管理组件，让原有的KTRC 循迹控制系统以及KIBS 智能型防锁死刹车系统更加精确外，还增添了弯道ABS 系统，可以降低弯中煞车的风险，有效的防止弯中Low Side 的发生，不论是单用前煞车或后煞车，博世弯道煞车系统将会自动分配前后煞车力道，让忍者 1000 在任何状况下都能保持车身的稳定。ECU 内部程序也有所更改，因应欧盟四期环保，同时有助于更平顺的动力输出。
博世六轴IMU 惯性管理组件：
增添弯道ABS 系统，可以降低弯中Low Side 的发生。
规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：77x 56mm
排气量：1,043cc
压缩比：11.8：1
最高马力：142ps/10,000rpm
最大扭力：111Nm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金环抱式车架
前悬吊：41mm 全可调倒叉
后悬吊：中置水平单枪后避震、全可调
前煞车：双对四辐射卡钳、300mm 半浮动碟、ABS
后煞车：单活塞卡钳、250mm 碟盘、ABS
轴距：1,440mm
座高：815mm
湿重：235kg
国内售价：NA
其他：A&S 滑动式离合器、动力模式两段可调、循迹模式三段可调
