在上一篇文章里，鳄鱼曾写过“碳纤维车架S1000RR是未来可以期待的车型”，宝马相当给面子，紧接着就在米兰车展上发布了拥有碳纤维车架的HP4 Race。
上一台HP4就曾是无数车迷口中的神车，客观来说，HP4并没有那么神，主要突破集中在电子系统的大量应用上，其硬件配置只能算高配S1000RR。就“豪华”程度而言，新HP4 Race更能担得起神车之名。
HP4 Race是一台赛道车和概念车，基底为15款S1000RR，材质大量使用碳纤维，包括碳纤维车架，轮毂，车壳和部分配件；同时，宝马高层认为最能展现新车架和轮毂性能的地方是世界超级摩托车锦标赛，所以这台HP4 Race的配置是按照SBK赛车级别来的。量产版本会在明年中旬发布，只适用于赛道，具体配置未定，但应该不会和展车一般豪华。
米兰车展上另一台意图展示碳纤维车架优越性的车型是杜卡迪Superleggera，真车和之前鳄鱼预测的相差不大，最大动力输出215马力，干重156千克。但除了我们已知的1299内核和碳纤维主结构之外，新Superleggera还搭配了很有意思的套件：如标配的WSBK风格排气，可选全套量身定制杜卡迪Corsa赛道装备，甚至可以获得一次杜卡迪WSBK赛道体验机会：在某条WSBK赛道上，同时骑行Superleggera和杜卡迪的WSBK厂队赛车，并且享受杜卡迪WSBK后勤组的全套服务。
尽管HP4 Race和Superleggera都是以碳纤维主结构为卖点，其出发点和目的却不尽相同。杜卡迪是想做好一台限量车，宝马却是准备推广一种新科技。
按照官方的说法，HP4 Race上的碳纤维车架和轮毂，均为机械化生产，宝马已经有能力将车架和轮毂这些对材料，力学设计要求极高的重要部件的碳纤维生产批量化。鉴于I3和I8汽车的主结构都已经采用碳纤维，鳄鱼相信宝马有这个能力。
除了看重强度和轻量化之外，宝马还很重视碳纤维材质的可塑性。通过调节配方和纹路，碳纤维材质拥有者比铝合金材质更高的可塑极限，可刚可柔。
在上一代HP4的引领之下，超级运动型摩托车上的电子系统在近些年发展到了顶峰，并且逐渐开始往下传递；期待新一代HP4 Race的出现会引领材料科技上的革新，让超级运动型摩托车原厂大量使用碳纤维不再遥远。
