Benelli这个品牌在国内基本处于人人皆知的品牌，飓风302这款车却让人感觉更像一款小众车型，我也是带着这种不愿随大流的心态，去试这款飓风 302。依旧老规矩，车型背景、名字由来等不做太多描述，毕竟没那么多情怀。不过你首先要清楚，Benelli作为一个源自意大利有着悠久历史的品牌，造车风格与日系等厂商截然不同，给人的感觉就是什么问题在我强大的动力面前都不是事儿。
飓风302在外观上给人的感觉并不像一台仅有300mL排量的跑车，硕大的油箱让人很有趴上去的感觉，倒置前叉、折叠后视镜、辐射式对向四活塞卡钳搭配260mm浮动式双碟刹制动盘给人足够的运动感，再加上跑车应有的分离式坐垫，尾部微微上翘，符合当下跑车的设计风格。不过下陷的前坐和脚踏位置一下暴露了他的本性，骑行姿势上并不算战斗，如果车把再高一些就是特别舒适的街车坐姿。在实际骑行中也发现对于身高180cm的我来说想趴在油箱上骑行不太现实，较短的坐垫让我不能将身体足够后移，所以踏踏实实把他当作街跑来骑就好了。
虽然驾驶姿态上没有给大家留出太多可激情的空间，整备质量也达到了198kg，但是在动力上却不输给那些各种减重的进口250mL级别车辆，而且极速也可以跑到160、170km/h。这时候再看坐姿和785mm的坐高，感觉还是很符合很多车友喜好，170cm身高驾驶起来应该是最得心应手。再看发动机的动力输出，26kw的最大功率在12000转速时产生，而仪表满转速是在14000转，意味着当最大功率产生时也就要到了发动机保护断油的时候了，让人有点儿尴尬。27N·m的最大扭矩输出是在9000转时产生，这个倒是能够让人接受，而且说明发动机调教的比较激进。不过在实际驾驶中，这一调教给人的感受是值得一夸的（文章后我也会给大家放上一小段视频，有助于大家直观的看他动力输出变化），飓风302的起步十分顺畅，低转速扭矩较为柔和，在市区骑行不是问题，而当你拉高转速时，动力输出像是一段一段解锁模式一样，直到9000转最大扭矩来临后还有持续的动力送来，给人十分舒畅的感觉。悬挂系统表现也属于中上乘，后悬挂偏软一些，但是不会让你在弯道中失去信心。后制动也是比较让人喜欢的较线性的感觉，但是高配置的前制动不知为何让人觉得没有达到该有的效果，在大力制动时有些信心不足。在弯道中的操控性，大家不用担心，车辆稳定性很好，采用的象牌轮胎抓地力也是毋庸置疑，可以放心去做一些激烈的驾驶。在高强度测试中，水箱温度保持很好，风扇介入时机也很合理，因为是在现在这个季节测试，没有感受到车辆的温度。震动控制属于中规中矩，没有让人无法忍受的情况，但是在转速超过6000后会在车把产生很密集的小震动，需要自己感受一下，在高转速巡航时会比较明显。
在中小排量市场竞争越来越激烈的当下，抛开品牌等因素来说，其实Benelli 飓风302这款车还是拥有一定的竞争力。整车风格更多元化、对身高要求不高等能让更多人接受，发动机、悬挂阻尼调教都能感受到是用心所做。整车设计上略有欠缺，包括电瓶、随车工具等位置的设计，让人有些抓不住设计师的心思。飓风302，我把他说成是在风中摇摆的车，可能是因为他的优点很明显，缺点其实并不很多，只是它的性格和目前的处境，让人感觉仿佛在风中摇摆不定，期待着被欣赏和理解。最后来说Benelli 飓风302更适合一些喜欢其类似大排量跑车的外表，优秀的调教，同时用来日常代步、跑跑山路的车友，并且它对女性车友来说十分友好！
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=z0343w9me71&width=500&height=375&auto=0.
Benelli 飓风302技术参数
发动机 | 水冷直列双缸四冲程 DOHC 每缸四气门 |
缸径×行程 | 65.0mm×45.2mm |
排量 | 300mL |
压缩比 | 12.1:1 |
最大功率 | 26kW（12000r/min） |
最大扭矩 | 27N·m（9000r/min） |
传动 | 链条 |
供油方式 | 电子燃油喷射系统 |
制动系统 | （前）辐射式对向四活塞卡钳 260mm浮动式双盘 |
（后）对向双活塞卡钳 240mm固定式单盘 | |
悬挂系统 | （前）倒置液压弹簧式 |
（后）中置液压弹簧式 | |
轴距 | 1410mm |
座高 | 785mm |
最小离地间隙 | 160mm |
整备质量 | 198kg |
油箱容量 | 14L |
轮胎 | （前）110/70 R17 |
（后）150/60 R17 | |
零售指导价 | 28800元 |
