2017 Kawasaki Z650
川崎公司产品经理Croft Long说“街车骑士完全不同于跑车骑士”。如果川崎想出售一个中间定位，入门级摩托车的爱好者都喜欢的车型，它更好地提供除了非常流行的忍者650和比它可爱的小Z125 Pro更大的东西。
所以，川崎Z650诞生了！
全新的，Z650共享几乎相同的并列双缸引擎，以及与2017年忍者相同的编织车架。 从配置表的表面来看，就是冲着雅马哈的FZ-07和铃木的SV650去的。
车型改款都会从发动机以及悬挂等更重参数的调整，这才是最重要的。 而从双梁车架更新到一个完整的高强度钢编制车架是一个浩大的工程。 不仅这种编织车架增加了一些外观分值和处理应力的能力，同时也对减重做出巨大的贡献，并帮助形成一个独特的系列，川崎自家的H2和H2R，使用编织车架也有相同的原因（应力管理和重量轻） 。
倾角和拖拽距比前一代Ninja 650s更具侵略性，新的底盘配置有助于实现24°倾角和3.9英寸拖拽距（老平台为25°和4.3英寸）。 同时，轴距保持不变，为55.5英寸。 再次，所有这一切与2017款忍者650都是一样的。
配置旨在保持价格下降，但没有人会在这个级别车型上想要更多。 有一个不可调的41毫米KYB叉，预负荷可调冲击，四活塞日清卡钳和300毫米花菊花盘。
其他主要改变的包括一个全新的摇臂设计，减轻重量，增加档位显示（这需要新的安装位置，川崎说），和新的排气，很多相当厉害的单位制造商一直在试图满足新的欧洲排放法规。 添加一个辅助滑动离合器，新的造型和亲民的新仪表。
跨上Z650你会发现座位很低，只有78.5厘米，这有助于给身高尴尬的骑士增加更多的安全感和操控信心。
发动机运行和动力输出平稳，开/关油门过程和稳定的传输增加了用户好感。 也许唯一的缺点是新的离合器，进入摩擦区的感觉并不明显，导致我在骑车时不止一次熄火。 有趣的是，这种感觉不只出现在Z650上，我对川崎Z125 Pro的离合器，也有同样的遭遇。
川崎已经转向36毫米的京滨节气门体（从2016年忍者的38毫米），并说，凸轮轴的设计是为了改善重叠。 它还表示，较小的进气口径能够在种地转数范围有更好的油门响应和输出。 现在，它并没有说明如何改变上一代发动机，但从试驾中，我会说，引擎感觉很好，中段输出猛烈。 双缸发动机仍然拉倒满转，但是在4,000到5,000转的力量最强大，非常适合在城市街道上行驶，毕竟城市代步更注重中段输出。
至于制动器（完整的可调节手柄 - 不错的手感），他们对于这台车来说已经足够了，拉动制动手柄将获得线性的咬合力，没有那种压倒性的初始咬合感。
在过去骑过忍者650，爱上它的悬挂系统，我很好奇新编织车架的表现。幸运的是，新的车架甚至比我预期的更好，并感到非常稳定。 悬架阻尼感觉比我预期的更紧，前后平衡。
说到重量，Z650重量为184千克，而FZ-07重量为180千克。 和SV650的195磅。 它的售价为6,999美元，而FZ-07的售价为7,199美元，SV的售价则为6,999美元。
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