[老车新试驾]'92 HONDA NSR250 SE

今天要讲的是90年代的经典名驹－HONDA NSR250
第一代的NSR250于1986年推出，是为了纪念当时1985~1986年连续两年的GP世界冠军，刚推出时就令人惊艳，因为除了和NSR赛车一样V型双缸引擎之外，还配置了改善低转扭力的RC阀，使得NSR250更容易操控，今天介绍的NSR250是SE版本，现在就来看看它的介绍吧。

NSR250从80年代开始一直火红到90年代，虽然之后因环保问题而停产，它的地位至今还是令不少车迷难忘，甚至至今还是会有车迷寻车收藏。

[老车新试驾]'92 HONDA NSR250 SE

NSR250的仿赛外观在当时非常受到喜欢速度的车迷喜爱，到今天它的外观看起来还是非常有战斗力。

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NSR250的车尾部份，尾灯采双圆灯设计，这设计在9 0年代的跑车上很常见，辨识性极佳且到现在看还是非常的有跑格，整体外观来说一点也不逊色于现在的新车。

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NSR250的左把手开关总成，前方为超车灯，再来是远近灯切换，最下方为方向灯。

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NSR250的右把手开关总成仅有熄火开关，由于NSR 250是脚踩启动引擎故无电发按钮。

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NSR250的仪表总成，左为时速中间为转速，最右侧为水温表，NSR250的引擎最高转速最高可达14,00 0转，可见NSR250的战力十分强悍。

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NSR250 SE 的变速系统为干式离合器六速国际档，离合器按下时会发出"喀~~~喀~~~"声响，内行的车友一听就知道此车可不好惹。

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NSR250的前后煞车系统皆为碟煞，前煞车更是采用前双碟的设计，前煞车采用276mm浮动碟搭配NISSI N对四卡钳。(车主已改用Brembo卡钳。)

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NSR250的后煞车部份则采用NISSIN单活塞卡钳搭配220mm固定圆碟。

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由于今天试驾时山上路况不是太好(今天摔车事件不少)，加上今日山上车太多故没什么追焦照，在此就口述它的一些动力和操控性呗，动力部份为二行程水冷V型双缸引擎，最大马力为45ps/ 9,500rpm；扭力为3.7kg-m/ 8,500rpm，强劲又凶猛的动力搭配铝合金环抱式车架加上海鸥式后摇臂使得它不管在高速或是操控方面都非常吃香，尤其是在山道操控方面更显得游刃有余刀切豆腐般。

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总评：NSR250虽然停产近20年，它的地位在车迷心目中至今依然无法被取代，尤其在RC阀开启时的爽感更是令人难以忘怀。

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