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从10月德国科隆车展到上月初的米兰车展，川崎的这辆Z650一直晃在我们眼前。前几天，终于在中国以外的地方上市了，售价7,399美金。很多骑手津津乐道于高转速直列四缸，说起150kW的功率和犀利的操纵性能口沫横飞。不过，我们不得不指出，很大程度上这只是“叶公好龙”式的幻觉，因为现实生活中，在高速、国道、省道和街道上，150kW的功率和50kW的功率之间没有太大的区别。
如果你肯收敛心高气傲、放低身段，就会发现中量级街车更实用，可以满足通勤、兜风、运动需求，如果挂上双侧箱，用来跑旅行也不错，比如这款Z650。
造 型
转向准确 操纵轻盈 奥秘何在？
作为川崎超级NK家族的最新成员，Z650着力宣扬 “凄” （Sugomi） 的美学理念，鲜明磊落的造型让回头率高达100%，即使是在交通高峰期也不会随波逐流、泯然于滚滚车海。这是厂家说的。
Z650追求硬朗造型，各种线条见棱见角，炫耀精悍力量之美，如大灯壳体和仪表壳体采用了层叠设计，刻意做得很紧凑，并且采用了多平面设计，显得激进强硬。川崎工程师着意营造了所有线条向前运动的视觉效果，燃油箱的安装位置略微抬高，车头则略略下沉，让Z650看起来就像是屈膝潜伏、伺机扑击的猛兽，散发出强烈的张弓引箭、满弦待发之韵味。
苗条的车体，扬起的尾部，再加上异常紧凑的结构，给人强烈的质量集中感，精悍剽疾，动感十足。醒目的LED尾灯呈现Z造型，这是川崎Z家族的鲜明标志，高调宣告“凄”的纯正血统、不群个性和强大实力！
有 舍 有 得
最大功率降低了2.8kW 最大扭矩则增加了1.7Nm
Z650是一款强化加速性能的直列双缸，全新设计的钢管格子车架，显著减轻的重量，让Z650在保持前辈ER-6n的舒适乘骑等优点的同时，变得更轻巧、更灵活。川崎工程师调整了Z650的动力装置，重点强化了中低转速的扭矩，因此在起步加速和公路行驶时更实用。这台液冷、DOHC 8气门的直列双缸发动机，缸径和冲程分别是83mm x 60 mm，总排气量为649 cc。为了保证发动机的顺畅呼吸，配置了两只京滨扼流阀体，与ER-6n相比口径从38mm降低到36mm。通过供油程序等诸多细节调整，这台直列双缸的最大功率是50.2 kW，最大扭矩则为65.7 Nm。
与ER-6n相比，Z650的最大功率降低了2.8kW，最大扭矩则增加了1.7Nm。但这些只是些微变化，真正值得我们关注的是动力高潮的转速。Z650爆发最大功率和扭矩的转速分别是8000rpm和6500rpm，比ER-6n提早了500rpm。据测试，从4000rpm起，Z650的动力输出就很可观了，出弯加速感觉很爽快！对于绝大多数骑手而言，这台直列双缸拥有的动力已经足够使用，参照ER-6n的性能，估计Z650从静止加速到100km/h需4秒出头，极速约200km/h。
显而易见，“舍”是为了“得”。川崎宣称，Z650在中低转速范围内的动力更足、响应更好，不但增强了运动加速感，而且街道、公路行驶更加得心应手；动力输出具有鲜明的线性特征，易于准确掌控，进而提升了骑手的自信。
热 情 奔 跑
Z650比ER-6n操纵更灵活、更爽快
抬起右腿，跨坐上去，Z650的座垫坐起来挺舒适。由于座位高度只有790mm，比驯顺的ER-6n还低了15mm，再加上苗条的车体，骑手的脚部很容易就着地，从而增强了新手的自信。
摆在骑手眼前的是组合式仪表盘，外围是大号转速表，10000rpm起为红线转速，中心则是多功能LCD显示屏，各个指示灯、警示灯分居左右边缘，整体布局清晰醒目，易于骑手读取信息；再握住宽大扁平的把手，试试握杆，感觉操作起来很轻松。Z650的离合器握杆、前刹车握杆都可提供5个调节位置，让手掌大小不同的骑手，都能获得最佳操纵体验。
尽管Z650造型很酷，其实外冷内热、体贴宜人，由脚蹬、坐垫、把手构成的人机三角贯彻了舒适自然的主旨，驾驶姿势相对直立，即使长途奔驰也不易感到疲累。此外，由于直列双缸比直列四缸的宽度窄了许多，骑手会感到双膝和胯间的车体很苗条，便于牢牢夹住，因此人车一体的感觉很明显，增强了骑手过弯时的自信心。
跑起来之后，感觉Z650比ER-6n操纵更灵活、更爽快，给骑手更多的运动感觉。这首先得益于全新设计的高拉力钢管格子车架，致力于轻巧灵活的操纵性能。而且，新车架显著减轻了重量，整体质量只有15kg，襄助减轻了Z650的重量，整备质量降到了187kg，比ER-6n减轻了19kg。
其次，尽管Z650的轴距与ER-6n相同，但是采用了更积极的转向几何设置，后倾角为24度，拖曳距为100 mm，因此转向更灵敏、更快捷，增强了运动快感。
第三，Z650新配置了A&S离合器，内置两套凸轮，具有操作省力和滑动离合器之功效。这允许骑手采用更加运动的驾驶方式，在更靠近弯道时再急剧降挡，在A&S离合器的襄助下仍可保持车体稳定。
同 级 比 较
比起DUKE 690、SV650、MT-07来怎么样？
当然，Z650的竞争对手不在少数，同属双缸系列的有雅马哈MT-07、铃木SV650、本田NC750S等，而单缸的KTM DUKE 690同样不是好惹的。其中，铃木SV650则与Z650在排气量、动力性能等方面旗鼓相当，甚至连售价都接近，折合人民币约4.8万元。比较而言，雅马哈MT-07、KTM DUKE 690的排气量都接近700cc，而本田NC750S更是达到了745cc。
“死对头”Z650与SV650搭载的都是液冷双缸发动机，前者排气量为649cc，后者是645cc。在动力性能方面，SV650的最大功率高出4.8kW，不过Z650的最大扭矩则更强一些，而且最大功率和最大扭矩的转速分别低了500rpm和1600rpm。这意味着，骑手无须拉高转速就能获得充足的动力，因此在日常驾驶中，骑手会感到动力更实用。
YAMAHA MT-07 & SUZUKI SV650
另外，由于Z650的全新车架显著减轻了重量，让整车的整备质量降到了187kg，比SV650足足轻了10kg，因此在加速方面应该会占据一些优势。同时，就造型风格而言，秉承了Z家族血统的Z650显得更激进、更新潮。当然，萝卜青菜各有所爱。在中量级街车中小编看好新晋Z650，不知你喜欢哪盘菜？
2017年 川崎 Z650 规格参数
发动机型式：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机
排气量：649 cc
缸径 x 冲程：83.0 x 60.0 mm
压缩比：10.8:1
最大功率：50.2kW/8000rpm
最大扭矩：65.7Nm/6500rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
齿轮箱：6速
驱动方式：密封链条
离合器：湿式，多片
车架：高拉力钢管格子车架
后倾角：24度
拖曳距：100 mm
悬挂系统（前）：41 mm正立式前叉，行程125 mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程130mm
制动系统（前）：2 x300 mm半浮动盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：220mm单盘，单活塞卡钳
前胎：120/70ZR17M/C(58W)
后胎：160/60ZR17M/C(69W)
长 x 宽 x 高：2055 mm x 775 mm x 1080 mm
轴距：1410 mm
最小离地间隙：130 mm
座高：790 mm
整备质量：187 kg
油箱容量：15L
