在许多人眼里，UTV生产巨头庞巴迪是这个领域的霸主，其实雅马哈和川崎也在这方面颇有建树，而雅马哈最新推出的 YXZ1000R SS，就是其中的代表作。
YXZ1000R SS是YXZ1000R的升级版本。事实上，YXZ1000R已经足够优秀了，这款手动挡的超级UTV性能出色、操控顺畅，深受车迷的喜爱。那么，优秀前任留给YXZ1000R SS的升级空间又能有多少？
事实上也不能完全称YXZ1000R SS为“升级”，称其为“衍生版本”或许更准确一些，因为它的“升级”在许多车迷眼里并不重要，甚至是多此一举——“SS”的意思是运动换挡（Sport Shift），所谓“运动换挡”就是取消了原版车的换挡杆和离合器，取而代之的是位于方向盘后方的换挡拨片。听上去颇具科技感，也很诱人，但对习惯了传统变挡方式的车迷来说据对是出力不讨好。不是吗？
为了这一步，雅马哈已经纠结了2年。目的很明确：在YXZ1000R畅销的前提下进一步扩大产品覆盖率，占据更大的市场份额。顾虑嘛，当然也有：开发新品耗资巨大，若是市场表现不好，岂不是白忙活了？
对那些一直接触换挡杆操作系统的车手来说，YXZ1000R SS首先要面对的是如何让他们用最短的时间适应该车。这个变速操作系统由左右两个换挡拨片组成，雅马哈将其设计在方向盘后面触手可及的部位，并固定位置使其不会随着方向盘一起转动，此举令操控更加便捷。雅马哈YCC-S技术能够自动控制离合来配合驾驶者通过拨片选择挡位，抛开驾驶习惯不谈，这种变速系统其实也是很便捷更很容易上手的。
在设置换挡拨片的同时，YXZ1000R SS仍设置了一只包含D/N/R挡位的换挡杆，为防止颠簸路面的跳挡现象，设计师还设置了挡位锁定装置，保证了安全行车。换挡拨片的操作仍是常见的左加、右减式，车手还可以选装自动降挡功能，在制动时，变速箱会自动减挡保持平稳的运转状态。
YXZ1000R SS的动力系统与前款相同，仍是那款备受好评的998mL三缸发动机，峰值功率的转速保持在10500rpm，爆发力很强。底盘设置也与YXZ1000R保持一致，同样是Fox Podium RC2悬挂、330mm的离地间隙和相同的座椅高度。若是仔细寻找差距，也只能是表盘的底色了。
YXZ1000R SS给人的驾驭感觉非常棒，充沛的动力和高效通过能力让荒野丛林穿越畅快无比，换挡拨片的操控的确省心、省力，更适合懒人了。可调校的悬挂系统真是贴心，不同路况中的舒适性能得以保证。尤其是：通过换挡拨片和油门配合的“弹射起步”系统真是太爽了。骑过这款车，你真的很难找到选择别家车款的理由，当然，前提是你能否接受它20599美元起步的售价。
