YAMAHA在2018年进行改款的MT-07，不只在车身外观上采用更锐利厚重的肌肉线条，同时也强化了前后悬吊等底盘装置，今天为大家送上新旧两款MT-07的比较报告。
2018年新款MT-07的操控感更为优异
2018年款的MT-07不仅外观设计更向二哥「MT-09」靠拢，就连对骑乘性能影响很大的悬吊避震装置也进行改良。
根据YAMAHA公布的资料指出：新款MT-07将正立式前叉的弹簧系数及阻尼调高，而在单枪后避震方面则追加了伸缩阻尼可调、同时也将弹簧的系数调高，使得与旧款MT-07相比，2018年式MT-07在前叉的部份让阻尼提高16％、弹簧变硬6％，单枪后避震则是让弹簧变硬11％、伸侧阻尼提高27％、压侧阻尼提高40％的明显改良。
虽然新款MT-07在跨坐上去后不像MT-09 SP那样具有份量，但是在开始骑乘后就会发现提高16%的阻尼明显发挥作用，进而提升新款MT-07的骑乘性能。
实际骑乘后，新款MT-07在加减速时的前后俯仰明显降低，而且在刹车时，前叉也能有效的抑制下沉程度；此外，新款MT-07的悬吊装置对路面弹跳的吸收性能也很强。
要说旧款与新款的MT-07哪一款更好？应该还是具有安定感的新款MT-07胜出！新款MT-07不只提高骑士在骑乘时和摩托车的一体感，也比较适合体型魁梧的骑士骑乘。
只是更改了前叉与后避震等悬吊装置的内部设计就让骑乘感大为改变
明显改良过的坐垫设计
在座垫方面，为了增加舒适性和骑士的自由度，根据YAMAHA公布的资料可以发现：新款MT-07的座垫增加了30％的乘坐面积，实际跨坐上去之后会觉得新款坐垫的前侧变得比较服贴、膝盖和大腿内侧也能紧贴油箱。
更多设计优异的地方是坐垫后侧，因为新款MT-07终于改掉了那种类似仿赛车款阶梯型分离式坐垫的坚硬感。
明显看出坐垫前、后的面积变大，油箱和膝盖紧贴的部分也更服贴
个性十足的旧款MT-07
虽然悬吊装置和坐垫在经过改良后，提高了新款MT-07的舒适度，但是频繁作动的悬吊装置和类似越野车款的坐垫等都让旧款MT-07更有个性，而新款MT-07并不是违背了“MT车系”最初的设计概念，只是增加了一种新的方向。
另一方面，新款MT-07变更是趋向家族化的方向，这和HONDA的CB400SF逐渐变得成熟的过程极为类似，因此2018年的改款也许是确立MT-07系列今后成为经典车款的重要转折点。
图表为YAMAHA的MT车系在欧洲销售台数的变迁，MT-07的支持率超高
