美国提2016款雅马哈R1S
作者：LINTAO_TAN
授权发布
自从去年入手川崎ninja 1000（z1000sx）之后就一直在琢磨要入手一台公升级趴赛，当时的目标是雅马哈新款R1，过了半年没动摇过念头。不过最主要还是因为新款GSXR1000和CBR1000RR还没上市，这两个要是上市了估计我得纠结会儿
不过选车的过程还是有的，只不过不管怎么选我都一直偏袒R1，所以也没花什么时间去做横向对比。最开始萌生添一辆车想法还是在试过朋友07款GSXR600的时候（顺便吐槽铃木设计为什么GSXR全系在在走下坡路？0708年往后GXSR车灯没透镜也就算了，还都是傻大傻大的，好在17款貌似回归了正轨）
当时觉趴赛轻过弯时候整个人像“窝”在车里，有种人车合一的感觉，于是便决定搞辆趴赛万万， 有纠结过600CC和1000CC，基于我骑车水平600CC完全能满足我需求先说说600吧，600看过Triumph（凯旋）Daytona 675R整车设计很合我的胃口，但太贵。价格完全都能买台日系公升级，所以放弃 GSXR600直接pass车灯太丑，本田CBR600车型有点老也直接放弃。
川崎ZX6R还错但考虑到已经有过两台川崎了，还想试试新口味。yamaha新R6还没上市，Ninja1000已经公升级旅行车了，趴赛如果要换个600cc的感觉有点下不去手，于是干脆就咬咬牙直接公升级算（密歇根山路公路出门9成路都是高速，入手公升级会比600更能发挥用处）
看了一圈S1000RR喜欢的不行，但总感觉要换代毕竟出来有段时间了（虽然一直没有改款但S1000RR依旧能让新款叫爸爸）而且价格贵基本没有裸车现车都选配package的，杜卡迪 1299 Panigale 车型个人巨喜欢，单边后摇臂帅到飞起，唯独不喜欢两缸机的声音。。可惜了。。。 CBR1000RRGSXR1000正值换代时候车子到店还要段时间我本来就急性子等 最终绕个圈还回到最初的选择 R1
为什么选“阉割版”R1S而常规R1，首先是价格：R1S价格比R1R1M少了不少，再者用那车来日常骑行的话太大材小用了，基于我使用的情况，我百分99时间估计都街道使用而R1S中字母S则为Street（街道版）意思所以R1S更加符合我使用环境，对比起普通版R1R1S在配置稍微“缩水”一些主要方面有 R1镁合金超轻量化轮毂替换为常规的铝合金轮毂，钛合金活塞连杆替换成常规钢连杆 油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金 钛合金排气芭蕉换成补锈钢，其余车架悬挂以及一切电子设备都一样，缩水过后效果就R1S比常规R1马力高了大概10匹基于原厂给数据R1S曲轴马力应该在170-180匹马力 整体重量也比R1重9磅 最转速也从1万4千转降到1万2千2百转
我大广州摩托解禁遥遥无期只能在美帝过过瘾了，等广州哪天解禁我立马在国内买....牌照钱多少我都要买
车子在密歇根的大急流城提，距离我所在城市大概1个半时车程，1月中旬去看的，那时候密歇根还在下雪，这个时间买车折扣最大，到了夏天就越来越难谈价格了。
Dealer规模非常大，除了宝马哈雷没有，其他几乎主流牌子他们都在卖，凯旋moto guzzivespa（绵羊） 阿普利亚、杜卡迪、日本四大厂就不用说了，肯定有
店面一角
杜卡迪有独立的销售区
由于还在冬天最后决定让dealer送货上门，在零气温下骑1个半时还是有点虚的，这车子刚送来的时候直接放进仓库了封存。
车牌就不挡了，随机的车牌还是不错的
公升级趴赛和公升级巡航你选哪个？
摩托车店里把热门的改装件，直接捆绑销售 当时我觉没必要让dealer把东西都拆我只要裸车 ，可能他们也懒的再拆，于是就把这些改件给打个折扣给我，吉村排气原价699降到485 最后我只选要个排气，其他的还是让他们给我拆了
后摇臂轴（知道中文叫啥就撑车用那个东西）
熏黑的风挡（这个也没跟我算钱白送估计是忘了拆）
后座饰板（代替后座原车色塑料板也没算钱0 0白送）
尾端排气（吉村）
水箱护网（没要，他们拆了，把原车油冷护网都给我拆- -）
2月上旬天气转暖（但依旧在零度徘徊）实在按耐不住出去骑一圈，头盔的中国依旧抢眼
LED大灯和日行灯的造型很耐看，刚开始觉的一般般，后面越看越好看
190的后胎，前后胎规格与ninja1000一模一样
第一箱油，必须壳牌V-power 4.5加仑油箱
左前2016款R1S特有红白配色，这也是我选16款的原因之一
GB RACING的引擎护罩，材料很结实
吉村R1专用排气，说实话R1十字曲轴的引擎声我真觉得不好听- -哒哒哒哒哒
TechSpec蛇皮纹路的油箱贴，做工触感都非常出色，ninja 1000用也是这个牌子
水箱和油冷护罩，怕被石头打，安装很麻烦弄了我两个小时
后座给换成这个了，估计车店的人忘拆直接白送的，好看是好看，可是全车唯一一个小储物空间都没了，弄的我保险卡都没方放，必须随身携带，妹子想坐车？ 不好意思我没后座。。。
后胎尺寸
spool
右车把控制和悬挂调节，密歇根的路况不行，我全部调的偏软。
左车把，远近光、转向灯和闪灯，还有模式选择的按钮
启动按钮行车电脑切换的拨轮，拨轮可以上下滚动以及按下。
前脸有点机器人的赶脚
嵌入式转向灯不错
点亮的效果
后尾灯
车撑垫，增加了接地面积，稍微稳妥了一点
后悬挂，前后都是KYB的
前轮尺寸
公升车中R1总体感觉比较紧凑，轴距也稍微短了点，跟ZX10R比起来感觉瘦了一圈
彩色显示屏，信息很丰富 有刹车使用度和前后方向的G值，上面有个模式可以调节，原厂默认为A-赛道模式、B-轻量赛道模式、C-街道模式、D-雨天模式 不过这四个模式都可以自己调节动力输出牵引力的控制介入大小，现在磨合期，暂时用的是街道模式。
唯要吐槽的就是电子设备这么丰富台车竟然没有油表？？（全新CBR1000RRGSXR1000都有油表） 不过有个Fuel Con的显示，显示的是燃油消耗量，单位是加仑，每次加满油就清零，这样相当于间接的有油表，只是有点麻烦而已。
主页面显示模式，默认的是街道模式
赛道模式显示，计时在正中间，转速从8000开始才显示，档显变大
模式调节，灰色方块为原厂默认的设置，数字越小越激进
圈数
换挡指示灯设置
亮度时间等杂乱项
第一次夜骑，给我冻哭了，不过led灯照明效果比我想象中的好，尤其是远光，以亮瞎
灯在夜晚的效果相当赞
天气暖了，骑ninja出来放放风，刚骑完R1S再骑ninja就感觉在开船，又大又重感觉handle住
润滑链条，一日motul终身motul
装备 SHOEI RF1200头盔，街道骑行很舒服 DOTSnell双重认证
Alpinestars手套 打孔皮，冬天用太冷。。
保命的装备不能省，开车也一样老老实实系安全带，别用什么卡扣low的要死
这组合可还行？我来帮你们说吧..我就是在装逼...对红白配色毫无抵抗了
到目前为止骑行里程仅有到400公里但心里已经有个大概感受了
1.扭弱相比起ninja1000R1S低扭太弱，这也是多数趴赛设定整个动力扭矩区间峰值基本都在中转，所以刚骑时候总起步死火
2.引擎很抖，应该是十字曲轴的原因，点火顺序同导致震动比较大，有点像憋离合的感觉，但只要拧点油门就会发现根本不是憋着- - 动力说来就来 你心里想以为要熄火然后没等你反应过来，已经在飞了
3.声音难听还是因为曲轴结构问题，有人喜欢有人恨，我听惯ninja1000声音觉R1S这声音太难听了，不过仅限于低转，到高转的时候声音还可以
4.坐高太高 本人181cm两只脚勉强能平放稍微有个坑什么就感觉撑不住了，试坐过zx10r 那个坐高对我来说很舒服。
5.刹车- -都到这个档了，其他几个伙伴都纷纷上Brembo，你咋就没有呢？（常规R1也没有brembo）实际刹车效果确实不尽人意，前段有点偏软让人感觉没自信，怕怕的，用力捏的话刹车力度也就勉强够用的感觉。
6.侧储物格位置设计太奇葩了，这个我就想不明白了...R1的右边fairing朝里面是有个小储物格的，但必须要卸掉fairing才能拿到东西- - 假如我把保险卡放里面，然后被警察要求提供保险卡...我还要先找个内角扳手，把板拆再能拿到保险卡，也太麻烦这储物格还不如不要了.
