YAMAHA旗下当家仿赛YZF-R1/R1M，集结自MotoGP赛场上的技术，以单圈最速做为目标的赛道机器，开启了R基因的新面貌。自2015年发表以来，不论是资深玩家或是刚接触公升重机的新手，无不为之疯狂，本次YAMAHA也带来全新小改款的2018 YZF-R1/R1M。
2018 YAMAHA YZF-R1M
2018 YAMAHA YZF-R1
【改款重点】
YZF-R1/R1M在2018配色上做了修改，R1以竞技蓝为主轴，与新款R6类似，R1M则采用碳纤维外壳，使用竞技蓝的配色与银色烤漆作点缀。
2018配色以竞技蓝为主轴
新时代OHLINS电子减震（ERS）
ERS通过R1M上的六轴IMU获取的车身动态资料，并传送给减震控制单元SCU，即时针对当前情况进行减震阻尼的调整。2018 R1M配备了最新Smart EC 2 ERS，提升减震在赛道上作动的精确度，并针对车辆制动、加速以及在过弯时减震的稳定性做了强化，有效避免前减震因重刹触底的状况发生，并改善过弯的操控性以及提高车辆出弯的后轮循迹性。
新时代OHLINS电子减震
快速换挡系统强化（QSS）
2018 R1M针对快速换挡系统做了强化，除了原本的快速升档之外，还加入了降档功能，这个功能R1也同样获得升级，在赛道上更能尽情发挥，并能有效提升单圈速度。在R1M上QSS系统还有两个模式可供选择，其中Mode1会以最快的方式做换档动作，利于骑士在赛道上往极限推进，而Mode2则是给予较为平顺的换档反应，这些都能通过TFT仪表盘做设定。
R1与R1M升级为升降档快速换挡系统
LIF抬头抑制系统升级（LIF）
Front LIFt control system车头抬升控制系统也获得升级，新的ECU配置让LIF系统有更缜密与复杂的计算，当IMU侦测到前轮抬起时，能够适时的抑制车辆输出，提供车辆最大的加速表现，同时也赋予骑士更稳定的加速感受。（再说一遍：抬头是电影里面摩托车加速的象征，现实中少了前轮的摩擦力，只会让你加速能力下降）
2018 针对LIF系统升级
轻量化碳纤维导流罩
YZF-R1M独有的碳纤维导流罩，在2018也进行了修改：将更多部件采用碳纤维材质，借此达到轻量化的效果，同时2018 R1M依旧为限量销售。
限量销售的2018 R1M
除了上述的改款重点，其他皆与2017年款式无异，R1M与R1依旧拥有相当优秀的R系基因，同时也连同整个YZF-R家族一起转变，我们可以看到新时代的R6与R15也采用相似的导流罩外型。
2018款YAMAHA YZF-R1M规格表
引擎型式：四冲程水冷直列四缸
排气量：998cc
供油方式：电子喷射系统
最高马力：200ps/13,500rpm
最大扭力：11.5kg-m/11,500rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金双翼梁车架
前减震：OHLINS全监控电子调整
后减震：OHLINS全监控电子调整
座高：860mm
前制动：对向四活塞辐射卡钳、320mm碟盘 ABS
后制动：单向单活塞卡钳、220mm 碟盘 ABS
前轮组：120/70-R17
后轮组：200/55-R17
油箱容量：17L
装备重量：200kg
售价：鬼才知道，谁有钱去打听打听
，放价格也没用，你们都习惯“买不起系列了”
大排君：R1系列是仿赛中的标杆产品，名声很大。但2018款基本上属于...没升级，2015款出现后已经几年没有变化，公升仿赛是每个品牌拼技术实力的场地，等待R1大变款吧~
