当仿赛退去外壳，不代表它要退下赛道，而是宣告将霸占街头！这样的形容无疑指的就是去年余德国科隆亮相的2017 SUZUKI GSX-S750，全新登场的GSX-S750搭载着GSX-R750的动力心臟，除去了整流罩，以更野性、更侵略的外型，挑逗你对驾驭的渴望。
2017 SUZUKI GSX-S750车辆参数
引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列4缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径x行程：72 x 46mm
排气量：749cc
压缩比：12.3:1
最高马力：84kw（114ps）/ 10,500rpm
最大扭力：81Nm / 9,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管&双翼梁
前倾角：25.2度
前叉：KYB 41mm预载可调倒叉
后悬挂：中置多连杆、7段预载可调
前刹车：日清辐射对四卡钳、310mm浮动碟、ABS
后刹车：碟刹
轴距：1,455mm
座高：820mm
湿重：211kg、213kg（ABS）
2017 SUZUKI GSX-S750外型上可以感受到那强烈的侵略感，车身有着前倾的外型设计，宛如饿虎扑羊般藏不住锋芒，层次丰富的油箱造型体现出GSX-S750的肌肉线条，加上下导流的点缀带出其速度感，大灯两旁定位灯的造型，颇有老大哥GSX-S1000韵味，同时也代表着家族的特色。
GSX-S750强调侵略感的外型设计
车头有着GSX-S的家族特色
层次丰富的油箱线条
GSX-S750名为GSR-750的后继车款，但如果你把它视为一台温驯的中量级街车，那就错得离谱了！首先从数据上来看，车重增加了1kg来到211kg，坐垫高度增加了5mm为820mm，至于引擎不但符合欧四的排放标准，最高输出可达114匹动力，比起GSR 750更提升8匹的马力。
不仅符合欧四的环保法规，马力更往上提升
源自于GSX-R750的引擎，透过SUZUKI的修改与调教下，在曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力，同时透过三个进气孔改善集气箱进气效能，喷油嘴也从8孔改为10孔，提高供油量以及更好的雾化效果，借此达到更高的动力输出表现，同时在车辆加速时由于三个进气孔的设计，车辆则会有特殊的吸气声，也成为GSX-S750的另一个特色。
由GSX-R750的引擎调教而来
曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力
排气系统也做了修改，将排气控制阀和排气系统气门驱动控制器移除，达到轻量化设定的同时，一样能符合Euro4的环保法规，另外导入Low RPM Assist（低转辅助）系统，在低速时提供更稳定的怠速，同时也能更轻鬆的克服市区走走停停的情况，另外再搭配Easy Start System，轻触啟动钮便能轻易发车，无需长按等待；电控上则有四种循跡模式（含关闭），从介入最少的第一级到介入最多的第三级，可以让骑士自由的选择。
透过手把上的按钮可进行循跡控制段数的调整
共有四种模式可以选择（含关闭）
车架结合钢管与铝合金双翼梁两种形式，强调的是能文能武的柔韧性格，悬吊配置上前叉为预载可调的KYB 41mm倒叉，多连杆后避震同时设有7段预载可调，可以依据每位骑士的需求作调整，制动方面前刹车为双碟的设计，配备两颗NISSIN辐射卡钳，同时10幅铸铝轮框也采轻量化的设定，有效减少簧下负担，操控自然更上一层；可以看到虽身为中量级街车的GSX-S750，在配备上丝毫不马虎，搭配全新设计的后摇臂，丰富了车辆的层次感，整体外型也变得更加有型。
融合钢管与双翼梁型式的车架
Nissn 辐射对四卡钳
7段预载可调多连杆后避震
全新设计的后摇臂，丰富了车辆的层次感
轻量化铝合金轮毂
当各家车厂纷纷放弃750cc的车款，往更大排气量的街车做发展，SUZUKI能就坚持推GSX-S750，似乎欲返先前荣耀，透过GSX-R750的动力心臟，饱满的动力表现加上悦耳的四缸声浪，似乎都比对手高出一个层次，更是承接SUZUKI GSX-S街车体系中的新生力军。
GSX-S750是SUZUKI街车体系的新生力军！
至于价格么，国内都还没上市，要啥价格？
要啥自行车？
要杀手表？
不过据说有望上市哦。
各位不如来预测一波价格？
手动滑稽
