去哪儿都行,2017本田非洲双缸香港车友试骑

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本田非洲双缸 CRF1000L Africa Twin在2016年便进入国内销售,参考价格是16.3万起。该款车型以“既可用于日常生活,也可在越野中行驶”为目标,吸引了不少车友的关注


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最近这款车也陆续开始在香港地区销售,有车友发表了试骑心得,在此分享给各位车友,作为大家选车的参考(即使永远不买,多了解一些各款车型的特点,也是很有必要)


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在之前JC君介绍过非双Africa Twin的出身,它继承了1986年达喀尔拉力赛的NXR750 Africa Twin的理念,努力打造一款“越野性能 + 舒适巡航 + 天天可用”的车,简单的说就是“Go Anywhere”,代表了能力是多面性的。


但是本田和欧洲对手不一样,没有走“动力强劲”的路线,没有用粗尾胎,排量也没超越一公升,车重也比对手要轻


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Africa Twin搭载一台998cc的直列双缸发动机,最大马力为101ps(70kW) @ 7500rpm,最大扭力为9.99kg-m(98Nm) @ 6000rpm。在实际骑行中,由于非双搭载的是双平衡轴的直列双缸,所以手和脚没有太严重的震动感,整体上感觉接近中量级车型比如F800GS的轻快感


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本田非双有充沛的低扭,在2000rpm动力便源源不断,所以起步时,只需放开离合器,不需要额外补油。在行车时,油门的响应很及时。整体上看,这款车的动力输出和制动力都恰到好处,不是惊天动地,但也没有捉襟见肘,属于很容易驾驭的重机


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CRF1000L的一大特点就是座高(870mm / 850mm )的调整比较方便,通过插入不同的坑槽来改变高度。但是在改成低座后,前后座位会有比较明显的高度差。在850mm低座时,身高175cm的车友可以双脚平稳着地


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在这里要说一下非双的车架设计,这款车的离地距离高达250mm,前叉的行程也有230mm,但是座高只有850mm,整体重心比较低,可见本田在车架设计上的实力   


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从车把的高度设计,不可调的风挡等方面来看,本田非双比较鼓励车友以站立骑行的姿势征服大地,而不是太适合高速骑行。而且非双的脚踏橡胶垫可以取下来,只剩下齿踏,方便在湿滑的场面上使用


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Africa Twin的减震系统没有电子调校功能,所以如果想得到最佳的骑行体验,就需要尽早手工调校。但是在正确调校后,非双对于烂路和正常道路的适应能力都比较强,如果实在不知道自己前方会经过什么样的道路,就把减震调到中间的位置吧


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DCT版的非双有两种骑行模式,分别是以省油舒适为重的D mode和以运动性能为重的S mode。S mode更可细分为S1,S2和S3。除此之外,在表板附近还有一个G开关,可以有效提升后轮的循迹表现


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下面是香港试骑车友对这款车的评分


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非洲双缸参数


发动机:水冷四冲直列双缸

排气量:998cc

最大马力:101ps(70kW) @ 7500rpm

最大扭力:9.99kg-m(98Nm) @ 6000rpm


车架:高强度钢管双摇篮式车架

前悬挂:Showa全调校功能倒立前叉

后悬挂:Showa单筒尾避震

前制动:双310mm浮动钻孔菊花碟配放射式四活塞卡钳

后制动:256mm钻孔碟配两活塞卡钳

前轮胎:90/90-R21

后轮胎:150/70-R18


座高:870mm (标准座高) / 850mm (设定较低座高)

离地间隙:250mm

干重:208kg (STD) /  212kg (ABS)  /  222kg (DCT)

湿重:228kg (STD) /  232kg (ABS)  /  242kg (DCT)

油箱:18.8L


最后是三段视频,首先是官方的精美实拍



第二段也是官方的视频,展现了非双“Go Anywhere”的特点



最后是香港车友的试骑,有相关细节和声浪展示



Africa Twin有三种型号,包括采用传统Manual变速箱的入门版CRF1000L (MT),进阶版CRF1000L ABS (MT ABS)和高阶版CRF1000L ABS + DCT双离合器版本(DCT)。在国内,MT ABS版参考售价为16.3万元,DCT版为18万元。


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