杜卡迪|过去、现在、未来-不变的颜值之选!

   来源:大排摩托    点击:9280

Ducati-意大利红魔杜卡迪,让世界多少摩友为之倾倒。连大排君都曾经拥有过的颜值车型-Ducati 848~虽然烫的我够呛、卖的时候掉肉、一年才骑了一千公里,不是擦车就是倒腾,但我依然不后悔曾经拥有它。


曾经的杜卡迪以红色、暴力、编织车架、单摇臂、V2引擎作为品牌辨识的标志。但世间万物都需要变化(不变只有死路一条..),杜卡迪也不例外:在抛弃了传统编织车架后,终于V2引擎也走到了尽头,意大利将变成V4双雄!(杜卡迪与阿普利亚)                    杜卡迪|过去、现在、未来-不变的颜值之选!

1过去时的节点---1299 Panigale R Final Edition

DUCATI双缸引擎仿赛车的最终版本-1299 Panigale R Final Edition,长达31年的双缸跑车时代画下句点,接下来的Super bike(顶级仿赛)产品线将进入L型四缸引擎的新时代。

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双缸引擎仿赛车的最终版本-1299 Panigale R Final Edition,31年的双缸时代结束


车款配备-1299 Panigale R Final Edition

车身采用意大利国旗配色,以及与WSBK设计相同的双出钛合金排气管,由AKRAPOVIC(天蝎)负责生产,造型非常漂亮,而且还符合欧盟四期法规,其他如:LED灯组前后OHLINS减震锻造合金轮毂BREMBO M50 一体成形辐射卡钳当然必备,并且将传统铅酸电池换成更轻、效果更好的锂电池

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Superleggera引擎-1299 Panigale R Final Edition

最终版的引擎源自Superleggera的1285cc Superquadro,内部零件:连杆与进排气门皆为钛合金材质,曲轴上有钨配重片;直径达116mm的活塞只有两条活塞环,减少运转阻力。引擎进气道做了优化,工程师以空气力学角度来改良节流阀设计,让气流进入燃烧室时顺畅无阻;但气缸套换回铸铁而非Superleggera的铝合金材质。

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最终版的输出最大马力为209 hp/11,000 rpm扭力则有142 Nm/9,000 rpm。全车湿重190 kg,跟排气量相同的1299 Panigale S比还轻了0.5kg,但马力多了12 hp。

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赛道版电控-1299 Panigale R Final Edition

Final Edition的电控系统也有所进化。例如BOSCH的多轴加速感应器,将所得的车辆动态资讯即时传回给DWC EVO (终极版抬头控制)、DTC EVO (终极版循迹系统) 等计算及引擎刹车的控制选项

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收藏价值-1299 Panigale R Final Edition

杜卡迪声称Final Edition将不会限量出售,但上三星一律附有出厂流水号,加上身为双缸公升级车系的最后一款,让此车多了一分收藏价值。虽然1299 Panigale R Final Edition 是双缸时代的最后一台仿赛车,但也诉说了品牌过去至今的所有特色-强大动力的双缸引擎,对赛车的不变热忱,还有值得收藏的绝美艺术品。最终版的售价并不便宜,美国当地价格约为4万美元(约合人民币27万元,中国土豪们!冲啊!                    杜卡迪|过去、现在、未来-不变的颜值之选!

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视频欣赏:


2现在时的节点---V4引擎仿赛细节

1.为什么使用V4引擎

为何选择V4而非其它形式的引擎呢?杜卡迪认为V4引擎是他们在2003年重回MotoGP时就已经采用参赛的技术,在超过十年的比赛经验中越趋成熟,同时也想让客户体验这个源自GP技术的引擎(并且杜卡迪当年也曾市售过)。

参考文章:Ducati 你应该知道的市售MOTOGP类车型

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Ducati Desmosedici RR---上图是模型,懂的朋友能看出来


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自1987年的851开始,DUCATI 当家仿赛使用双缸平台已有31年


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1299 最终版会持续生产,对双缸钟情的消费者仍然可以买到


2.Big Bang V4不等间距点火特性

DUCATI车主包含全世界车迷都对这辆尚未问世的V4新车非常有兴趣,其中多数人最好奇的,大概就是引擎的内部构造了。现在可以明确知道:V4引擎是以DUCATI GP15赛车而开发,所以我们估计新引擎的点火时序将会是不等间距型态,这具引擎和市面上现有四缸引擎完全不同。

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DUCATI GP15赛车



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被拍到可能是新款V4车型的谍照


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目前YAMAHA YZF R1 的十字曲轴也是採用不等间距点火


3.是否会有其它V4车款出现

未来不会只有一款V4跑车,也还会有其它车款,也就是说这具引擎会被当作与其它车型共用的一个平台。猜测这具四缸引擎的排气量起码会是1,000cc以符合WSBK的赛事规范,所以目前DUCATI 现有的公升级车型应该都有机会换上这具引擎。

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4.会有中量级的V4版本吗?

DUCATI的仿赛通常也会有一个中量级版本,来与其它600cc(现在是959)对手竞争,同时让更多人能以较低的价格享受类似科技,新的V4车款也会采用么?对这个问题,厂方的回答却是很直接明确表示不会。


因为内部机件构造和生产成本的关系,V4引擎的单价会非常高,如果因为价格因素而将这些结构改变,让引擎失去了独特性,那就不是杜卡迪所要的方向。而高价出售的V4中量级也不是消费者会接受的事情。

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Ducati 959 Panigale


现在时的杜卡迪总结

  1. 采用V4是因为GP赛车已经使用一段时间,而且技术成熟。

  2. V4引擎可能采用不等间距点火,保有与现型双缸引擎接近的特性,但和市面上所有四缸引擎都不一样。

  3. 会有不只一台V4车款,但除已知的跑车外并未明指还有哪些

  4. 中量级仿赛会维持双缸,不会升级为四缸


3将来时的杜卡迪---颜值为先

平面设计公司JAKUSA DESIGN 就将DUCATI现有的几具引擎平台合成出数款新车型。虽然这些车成为杜卡迪的设计基本不可能,但依然可以用于改装灵感!

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1.将1299 Superleggera 的头灯缩小,趋向于赛道专用样式


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2.中量级的959换上复古外衣,轮毂也改成碳纤维盘面


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3.改变原厂Hypermotard 939 SP的锐利造型,以平滑椅垫和厚实车身搭配复古彩绘,改用LED大灯


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4.大变装,把Panigale 959换上圆滑曲线的车身套件,头罩向下延伸盖住前减震


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5.凶恶的X-Diavel化身成七十年代末经典900SS


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6.拆去Panigale的头罩,轮毂改变,变成未来的Street Fighter


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7.多功能车Multistrada 变成正宗街头斗士


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8.这辆Hypermotard改装轮毂及整体造型,或许是未来的玩耍车型


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9.杜卡迪959的翘臀和车头降低,穿上MARTINI彩绘,独树一格


2017年年底的米兰车展(11/6-12) 就是真相大白的到来,让我们期待杜卡迪V4的实车和未来吧~

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