Ducati-意大利红魔杜卡迪，让世界多少摩友为之倾倒。连大排君都曾经拥有过的颜值车型-Ducati 848~虽然烫的我够呛、卖的时候掉肉、一年才骑了一千公里，不是擦车就是倒腾，但我依然不后悔曾经拥有它。
曾经的杜卡迪以红色、暴力、编织车架、单摇臂、V2引擎作为品牌辨识的标志。但世间万物都需要变化（不变只有死路一条..），杜卡迪也不例外：在抛弃了传统编织车架后，终于V2引擎也走到了尽头，意大利将变成V4双雄！（杜卡迪与阿普利亚）
1过去时的节点---1299 Panigale R Final Edition
DUCATI双缸引擎仿赛车的最终版本－1299 Panigale R Final Edition，长达31年的双缸跑车时代画下句点，接下来的Super bike（顶级仿赛）产品线将进入L型四缸引擎的新时代。
双缸引擎仿赛车的最终版本-1299 Panigale R Final Edition，31年的双缸时代结束
车款配备-1299 Panigale R Final Edition
车身采用意大利国旗配色，以及与WSBK设计相同的双出钛合金排气管，由AKRAPOVIC（天蝎）负责生产，造型非常漂亮，而且还符合欧盟四期法规，其他如：LED灯组、前后OHLINS减震、锻造合金轮毂、BREMBO M50 一体成形辐射卡钳当然必备，并且将传统铅酸电池换成更轻、效果更好的锂电池。
Superleggera引擎-1299 Panigale R Final Edition
最终版的引擎源自Superleggera的1285cc Superquadro，内部零件：连杆与进排气门皆为钛合金材质，曲轴上有钨配重片；直径达116mm的活塞只有两条活塞环，减少运转阻力。引擎进气道做了优化，工程师以空气力学角度来改良节流阀设计，让气流进入燃烧室时顺畅无阻；但气缸套换回铸铁而非Superleggera的铝合金材质。
最终版的输出最大马力为209 hp/11,000 rpm，扭力则有142 Nm/9,000 rpm。全车湿重190 kg，跟排气量相同的1299 Panigale S比还轻了0.5kg，但马力多了12 hp。
赛道版电控-1299 Panigale R Final Edition
Final Edition的电控系统也有所进化。例如BOSCH的多轴加速感应器，将所得的车辆动态资讯即时传回给DWC EVO (终极版抬头控制)、DTC EVO (终极版循迹系统) 等计算及引擎刹车的控制选项。
收藏价值-1299 Panigale R Final Edition
杜卡迪声称Final Edition将不会限量出售，但上三星一律附有出厂流水号，加上身为双缸公升级车系的最后一款，让此车多了一分收藏价值。虽然1299 Panigale R Final Edition 是双缸时代的最后一台仿赛车，但也诉说了品牌过去至今的所有特色－强大动力的双缸引擎，对赛车的不变热忱，还有值得收藏的绝美艺术品。最终版的售价并不便宜，美国当地价格约为4万美元（约合人民币27万元，中国土豪们！冲啊！
）
视频欣赏：
2现在时的节点---V4引擎仿赛细节
1.为什么使用V4引擎
为何选择V4而非其它形式的引擎呢？杜卡迪认为V4引擎是他们在2003年重回MotoGP时就已经采用参赛的技术，在超过十年的比赛经验中越趋成熟，同时也想让客户体验这个源自GP技术的引擎（并且杜卡迪当年也曾市售过）。
| 参考文章：Ducati 你应该知道的市售MOTOGP类车型 |
Ducati Desmosedici RR---上图是模型，懂的朋友能看出来
自1987年的851开始，DUCATI 当家仿赛使用双缸平台已有31年
1299 最终版会持续生产，对双缸钟情的消费者仍然可以买到
2.Big Bang V4不等间距点火特性
DUCATI车主包含全世界车迷都对这辆尚未问世的V4新车非常有兴趣，其中多数人最好奇的，大概就是引擎的内部构造了。现在可以明确知道：V4引擎是以DUCATI GP15赛车而开发，所以我们估计新引擎的点火时序将会是不等间距型态，这具引擎和市面上现有四缸引擎完全不同。
DUCATI GP15赛车
被拍到可能是新款V4车型的谍照
目前YAMAHA YZF R1 的十字曲轴也是採用不等间距点火
3.是否会有其它V4车款出现
未来不会只有一款V4跑车，也还会有其它车款，也就是说这具引擎会被当作与其它车型共用的一个平台。猜测这具四缸引擎的排气量起码会是1,000cc以符合WSBK的赛事规范，所以目前DUCATI 现有的公升级车型应该都有机会换上这具引擎。
4.会有中量级的V4版本吗？
DUCATI的仿赛通常也会有一个中量级版本，来与其它600cc（现在是959）对手竞争，同时让更多人能以较低的价格享受类似科技，新的V4车款也会采用么？对这个问题，厂方的回答却是很直接明确表示不会。
因为内部机件构造和生产成本的关系，V4引擎的单价会非常高，如果因为价格因素而将这些结构改变，让引擎失去了独特性，那就不是杜卡迪所要的方向。而高价出售的V4中量级也不是消费者会接受的事情。
Ducati 959 Panigale
现在时的杜卡迪总结
采用V4是因为GP赛车已经使用一段时间，而且技术成熟。
V4引擎可能采用不等间距点火，保有与现型双缸引擎接近的特性，但和市面上所有四缸引擎都不一样。
会有不只一台V4车款，但除已知的跑车外并未明指还有哪些
中量级仿赛会维持双缸，不会升级为四缸
3将来时的杜卡迪---颜值为先
平面设计公司JAKUSA DESIGN 就将DUCATI现有的几具引擎平台合成出数款新车型。虽然这些车成为杜卡迪的设计基本不可能，但依然可以用于改装灵感！
1.将1299 Superleggera 的头灯缩小，趋向于赛道专用样式
2.中量级的959换上复古外衣，轮毂也改成碳纤维盘面
3.改变原厂Hypermotard 939 SP的锐利造型，以平滑椅垫和厚实车身搭配复古彩绘，改用LED大灯
4.大变装，把Panigale 959换上圆滑曲线的车身套件，头罩向下延伸盖住前减震
5.凶恶的X-Diavel化身成七十年代末经典900SS
6.拆去Panigale的头罩，轮毂改变，变成未来的Street Fighter
7.多功能车Multistrada 变成正宗街头斗士
8.这辆Hypermotard改装轮毂及整体造型，或许是未来的玩耍车型
9.杜卡迪959的翘臀和车头降低，穿上MARTINI彩绘，独树一格
2017年年底的米兰车展(11/6-12) 就是真相大白的到来，让我们期待杜卡迪V4的实车和未来吧~
