上周，宝马中国对外公布了G310R的售价，起步价48900元，所以最近看到业内都常在说，说国际市场上它的同类竞争对手，主要有1.YAMAHA/MT03、2.kawasaki/Z250、3.SUZUK/GW250、4.KTM/DUKE390、5.HONDA/CB500F,甚至在同排量的前提下，竞争车型的比较已经把将6.隆鑫/300R、7.升仕/310R、8.HONDA/CBR300R、9.kawasaki/X300，都混合在了一起。可即便深挖至此，这辆小宝马的全球“杀手级”竞品，还是一直没有被媒体正面提及。

G310R在海外上市较早，我在第一次看到实车照片时，浮现的第一感觉是---这车为何像本田的设计风格？稍有经验的老摩友都能看出，G310R与本田旗下的某款小街车神韵奇像。之后大约是在9月中旬，我又与几位日本留学的中国摩友交换了意见，他们是告知我，G310R上市后，我们周朋友新人入门买车时，就常拿这两款小车比较，虽说G310R是印度做的，可它俩在日本和国际上都是第一竞争对手，大家都觉两车有同类设计风格，都是钢管焊接车架，只是宝马在缸体左右两侧做了覆盖塑料件。

这款在国际市场上，与“G310R”外形神韵极似的日系小街车，正是本田小怪兽VTR250！那是辆耐用度高震动率又低的可靠通勤小车，故障率极地口碑极佳。正因其与G310R的外观相似度极高，而被海外摩迷们互称为“杀手竞品”。不过，按诞生顺序来轮VTR250在前，本田VTR250的诞生在先，是G310R的设计“借鉴”了VTR250才对。

VTR250车架↑          G310R车架↓

在九零年代杜卡迪的中量级街车，400至800级怪兽（monster）没有生产250级入门产品，本田的VTR250就是抓住了当年那个机会，成功改款为“小怪兽”的外观，自此本田的VTR250车型以“小怪兽”之名，在全球小排市场大获成功，凭借时速100至160公里的，无敌提速快感，不但斩落日本“女士入门第一”的街车销量，更返销到欧美各洲，至今这款“小怪兽”的经典外观，依然在产，保持不变。

杜卡迪怪兽↑           本田vtr“小怪兽”↓

很多老摩友们都知道，早几年，这款VTR250曾是国内多少摩民们的首台“进口大排”，那数字是惊人的。所以，今天我们只去探索，这两小车的外在设计理念，为何会在十多年后突然风格重叠。你猜，长期以“前卫科技”著称的“蓝天白云”，在全球战略车型的外型设计上，低下头去大面积借鉴本田风格，到底是有着什么样的目的？

外在外形风格方面，两车风阻流线趋同，特别是中央后减震部分尾部的上扬神韵，是这俩车如出一辙，非常相似。

vtr250仪表↑          G310R仪表↓

对比VTR250的V2机器之后，G310R油箱下面的引擎空间部位，就显得空旷多了。令G310R生出了一种被劈掉半个发动机的既视感，再加上宝马这次使用了缸头反置技术，使这款小排量的单缸机头，出现了后倾的造型角度，也加剧了引擎部分的不够饱满，这样看着就有点疼了。

vtr250引擎↑          G310R引擎↓

因

虽然G310R排量更大，配置稍高，但面对双缸遍布的国际市场，单缸车的动力性能本无综合优势，所以如何能让G310R迅速在市场获得消费兴趣度，才是它能站稳脚跟第一保障。其次，今天的本田小怪兽车型虽处“高龄”，但VTR250这十多年累积出的全球知名度是什么量级呢？而这些摩迷在看到宝马G310R的时候，又会得出什么样的观点呢？恐怕也是“太像了”。这样宝马仅靠外观设计风格，就能在全世界带来“口播式”的成功品宣效应，这就打开了G310R铺向全球销售市场的最安全捷径。宝马这种蹭流量的借力打力模式，不正与当年VTR250模仿杜卡迪外观而大获成功的实例，如出一辙。

否则，凭宝马自身的设计能力来说，在小排量门类是没有全球成功经验可寻的。可本田VTR250在欧亚美洲人群中的接受度奇高，对身材娇小的女骑士更是非常的迎合。所以，宝马在十多年后的设计语言上，才会依然借鉴本田。宝马骨子想要营造出的，也是一个绝佳的“全球发展”车型而已，如法炮制本田当年的成功风格才是最有谱的。说穿了，谁让你VTR250在全球最成功呢。无论车型和受众，G310R都想在最大限度内，按照VTR250的成功经验去翻版。除了小排量新人，G310R官方宣传时出现过大量女骑士照片，证明女性市场更是宝马想要抓住的主力消费群。现在紧靠“借鉴”就顺利的从无数小排竞品中脱颖而出，在全球范围内被公认成VTR250的“杀手竞品”，这已正中宝马下怀。剩下的事就是宝马用品牌溢价去凸显身份，拉升市场销量了。

果

这种“基因级”的品宣运作是多么划算，产品上市不到一年，活动没怎么搞，可宝马这款单薄的单缸小车，就挤入了全球小排量车的第一梯队。有人说宝马太有名了，人人都知道，根本就无需做推广宣传。你错了，那是只在依靠单车利润够高的大排量市场。如果真想做起小排量市场，任何品质都只能靠一个字---“量”。任何性价比低的小排量车，就算叫“布加迪威龙”也没几个人会买单吧。否则首批26台G310R的国内到岸价格，怎么可能单车不足两万人民币，那才是宝马厂定下的价格。何况国内G310R的预售价和定价，早就被圈内口诛笔伐的很厉害。

据我了解，G310R在台湾地区的售价约6万人民币，对岸的确稍贵，春风650在台湾地区也卖的比内地贵，此属小排量惯例，大排量却反会便宜。哈雷STREET750在新加坡卖的也比中国贵几个点呢。实际上两车在无高关税的海外市场之上，售价极为接近，包括老邻居日本。按网站标价最高的单车售价换算后，VTR250卖35280.86元，G310R卖35782.34元，两车海外售价，只在千元级差价而已。

祯言

有鉴于，国内近期300级小街车出现爆炸式增长，想来本田再引VTR250入中国获利的环境条件，已不太足。失去了这位全球性的“杀手级”竞品，令宝马G310R在国内大贸竞品中的“无敌”，显得是多么寂寞。纵观国内现有的入门摩托款式，反到是售价23800元的，国产街车“升仕310R”更符合竞品排量与缸数规格，可“小宝马”48900元的售价区间，又明示出仅在品牌溢价这块，两车差价就已超一倍，绝无同一市场竞争可言。这又令G310R在品牌溢价上的“无敌”，显得是那样的空虚。今年的冬天真是格外阴冷...