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哈雷·戴维森已为其新款发动机申请了可变气门正时(VVT)系统的专利,以期达到风冷发动机的排放目标。
从图纸可以看出,这与哈雷的传统背道而驰,方法是将推杆放在气缸的两侧(从1930年起,哈雷就将4个推杆全部安装在一边,所以改成每边两个是一个巨大的变化)。
尽管许多人认为欧5将会终结风冷发动机的发展,并不是,新发布的宝马R18就是一个例子。对于欧5而言,低转速发动机不是问题,高转机才是需要担心的。因此,这种新型VVT系统将在小排量,高转速的摩托车上发挥最大作用,例如新款Sportster。
为了平衡振动,哈雷增加了一个平衡轴,该平衡轴与VVT系统相对旋转,但是这个平衡轴很复杂并且昂贵。
鉴于欧5截止日期快到了,这意味着哈雷到年底将无法在欧洲继续销售。如果新发动机可以准备就绪,这可能是哈雷最后的机会。
JC君:
哈雷都是高扭低转机,本来设计的就很精密,发热量少,所以很少见到哈雷跑到热衰减。而且发动机外露,散热快,一般很少设计水冷。另外,哈雷嘛,要的就是那种感觉啊~