为了迎合地道文化，厂方会替同一款车取两个或以上的车名，以方便在不同国家或地区出售，例如很有都市味的KYMCO Downtown 300i其实是出口版，原装台湾版称为Nikita，听落很有日本味，事实上是俄语，是胜利的意思。由于KYMCO Downtown 300i已引入香港一段时间，车辆亦已售罄，基於本地市场仍对Downtown 300i有需求，所以代理引入台版Nikita。她们除了车身拉花及颜色外，全车是一样的。
很久以前250级绵羊是市场上的主流，现在已给300羊取代了，虽然250与300的排气及马力只有轻微差距，但对细马力的电单车来说却是很大的增长，还可弥补受环保影响而失去的马力。没记错300羊大约在2010年开始流行起 来，Downtown 300i也在这个时候登陆香港，其运动外型摆脱当时较老土台湾羊的设计，孖鱼眼LED头灯也赶上潮流尖端。另外一台足马力及耐用的水冷4冲298.9cc引擎提供的充足动力，也是车辆热卖原因之一，还有前制动采用菊花碟配钢喉、低矮座姿、像大梳化舒适的尾乘客座位及大量放置杂物的空间等等，让她成为最in的300羊，所以深受欧洲及本地用家欢迎。
毕竟Downtown 300i深入民心，编者也要一点时间适应Nikita新名字。当时Downtown 300i抵港后也有试驾此车，印像中起步有很好力，跑上高速公路也能应付自如，虽然座椅低得有点不太习惯，但停车时双脚可完全平放在路面上，不过跟一般中型或大羊不同，Downtown 300i两则踏板前端无法让双腿伸直摆放。由于第一次试驾Downtown 300i已有一段时间，制动效果亦已淡忘，但今次试驾的Nikita虽然是全新车，但头尾掣动算得上很强，只是单骑时略嫌避震设定较硬，而前14寸尾13寸的轮框提供了概灵活及稳定的行车反应，不论是处理细弯或大弯时都没有迟钝的感觉。
虽然今次驾驶的是NIKATA，又是这句话，此车根本就是Downtown 300i，算是一次驾驶重温。事实上，来到2014年，Nikita不止面对不同牌子的竞争对手，同厂的K-XCT 300i及Xciting 400i也是对手之一，即使她们的定位及售价有別，还有今时今日的选择已比Downtown 300i初出道时多，但Nikita经过多年改良后，其加速力及引擎的可靠性依旧是车辆的最大卖点。
●骑士座位很低，车辆重心也很低，还有前14寸及尾13寸轮框，转向灵活及直路稳定性兼备，充足马力也可应付香港的高速公路需要。
●虽然起步震荡较明显，但起步反应挺敏捷。
●经得起岁月洗礼的外型。
●座椅备有油压支援，打开及关下过程更顺滑。
●座椅底可摆放一顶大头佛及一顶西瓜皮。
●座椅底的照明灯位置设定较低。
●典型中羊的轪把及布局。
●车舱左则的杂物箱。
●车舱左则杂物箱内的12V充电插头。
●左右牛角提供4段角度调校，左制盒上的高低灯、指挥灯及响按。
●车头灯照明按钮及死火灯制等等。
●多功能防盗匙胆。
●设计绝不输蚀的仪表板，左是车速显示，右是转数，中央的液晶显示器分別有油量、水箱温度、里程及时间等等。
●高、低灯均是双灯照明。
●光亮的尾灯。
●传动、风隔外壳，尾是13寸轮框及采用双避震。
●拥有调校功能的尾避震。
●虽然只有260mm菊花单碟配2活塞煞车卡钳，制动力还是不俗的。
●前后均是煞车钢喉。
●2活塞卡钳配钻孔煞车碟。
●超低矮的座椅，5呎6寸高的编者乘座后双脚可完全著地。
| 2014 KYMCO NIKITA300i规格表 | ||
| 呎寸 SIZE | ||
| 全长 | 2,200mm | |
| 全阔 | 800mm | |
| 全高 | 1,410mm | |
| 轴距 | 1,545mm | |
| 座位高度 | 740mm | |
| 干重 | 189kg | |
| 油箱容量 | 12.5升(2.0升后备) | |
| 引擎 ENGINE | ||
| 引擎模式 | 水冷四冲单缸引擎 | |
排气量 | 298.9c.c. | |
| 最大马力 | 32.8ps/7,750rpm | |
| 最大扭力 | 2.7kg-m/6,500rpm | |
| 压缩比 | 10.8 : 1 | |
| 缸径x冲程 | - | |
| 供油系统 | 电子燃油喷注系统 | |
| 前倾角 | - | |
| 拖曳距 | ||
