KTM DUKE 390配备300毫米单碟前刹车盘和220毫米单碟后刹车盘。前刹的卡钳是4活塞，后刹的卡钳是单活塞的。前后刹车均标配ABS。
在入门级大排量摩托车里，这样的配置算得上豪华，这也让DUKE 390在时速100千米/小时以下的刹车力让人安心，但一旦时速超过100，你还是会怀念双碟刹的刹车力，单碟给你的感觉总是没有那么安全，且390的刹车整体感觉偏软，没有强大的第一下刹车力。标配ABS很有良心，这也是最后那0.5分的由来。
骑乘舒适性和实用性：3 分
KTM DUKE 390是一辆紧凑的小车，坐高仅为800毫米，就算是身高165厘米的女孩子也可以轻松双脚前脚掌着地，加上手把的高度和位置设计，骑行姿势是非常直立的。这种坐姿设计大大减轻了腰部的压力，增加了骑乘的舒适度。
DUKE 390并不适合高速骑行和长途旅行，因为较轻的重量，加上缺乏风阻保护和导流设计，高速骑行DUKE 390是一件比较痛苦的事情，一方面头盔会被吹的左右晃动；同时，不知从何处吹来的一阵侧向风就会让车身晃动不已，相当的吓人。鳄鱼推荐，骑390的话，就不要跑高速了。
KTM DUKE 390基本不适合进行长途旅行。为了减轻重量，DUKE 390的油箱容积仅为11升，满油的行程208公里。不停的加油会让你的长途旅行非常痛苦。同时，缺乏风阻保护也就意味着你对气候的抵御能力几乎为零，在寒风直吹的情况下，再厚的骑行服和骑行手套都是浮云。
人车交互系统 4 分
纯液晶显示的仪表还是非常易读的，数字化的速度显示能够准确的让你知道现在骑行的速度，是鳄鱼认为以后发展的趋势。调节设置的过程也相对来说简单，让鳄鱼惊讶的是，仪表上竟然还会提醒：Side Stand Down，告诉你边撑没有抬起来。虽然近代的大排量摩托车都有边撑没支起来挂档就会自动熄火的功能，这种提示看起来没有太大的必要。但对于新手来说，挂档总熄火，找不到原因急一脑门子汗的情况还是时有发生的。鳄鱼为KTM的用心赞一个。
不足之处有二：一是没有档位指示，加上KTM DUKE 390的换挡感觉比较模糊，多数情况下鳄鱼不能确定自己上一次换挡挂上没有，自己现在处于什么档位，希望在下一代能够得到改进；二则是全英文的屏幕显示，Side Stand Down的提醒很贴心，但用户看不懂就真的是白做工了。
