RBW 元件中控制节流阀开度的电子步进马达元件，这个装置就是 RBW 元件中的输出件接收单位，可以把电子讯号转为节流阀开度，让气流进入引擎，同时再由此处后端混合汽油，达到良好的空油比进入引擎，让引擎内点火爆炸产生动力。
后煞车也不马虎的搭配了 Brembo 的总泵，对于刹车的线性度非常的好拿捏，同时又有搭配 BOSCH ABS 9M+ 防锁死刹车系统，就算真的不注意的紧急情况将煞车踩死，也不会发生后轮锁死造成循迹性丧失的可能；值得注意的是，KTM 对于这组 BOSCH ABS 的设定调整，是不会有反馈资讯的，也就是煞车煞到接近锁死而由 ABS 介入管理刹车时，是不会让刹车踏板/刹车拉杆产生跳动的，仪表板的ABS灯也不会快速闪烁，所以车主并不知道ABS介入与否，这点需要特别的留意。
排气管尾段的部分，搭配的是斯洛文尼亚Akrapovič公司所制造的钛金属直通排气管，这是 690 Duke R 标准配备的排气管尾段，钛金属的管身，搭配碳纤维的尾盖，以及碳纤维的排气管束环，让视觉的张力再度提升到一个热血沸腾的程度！
钛金属排气管加上直通的设计，长时间骑乘后尾段也不会非常的烫手，大约体感温度约70度左右，于35度的午后气温而言，熄火放置约3~5分钟，排气管尾段就到了手掌心可以直接握住的程度，可见正钛金属的散热效果多么的棒！
而虽说是直通排气管，且尾盖也并没有设置消音塞，但是整体的排气音量，还是比普通白牌机车改直通管的音量低上许多，其关键就是在于中段的消音/触媒箱，将排气声音透过回压管道减弱，再加上有触媒的转化，能够把有害物质降低为无明显危害物质排出，这就是原厂改装件的优势，也是为了地球的生态尽一份更大的心力。
后摇臂总成的部分，包含了明显为了偷轻而篓空的摇臂，以及后轮与双材质齿盘等。
摇臂不但长，而且采结构设计后，整体摇臂做了非常多的偷轻设计，无不外乎是为了减轻簧下重量，让后轮的惯性减轻，达到能够轻松进行滑胎的自由极限操控，这也是 KTM 在滑胎车/越野车市场能闯出一片天的关键之一。
后齿盘为 KTM Powerparts 选配的双材质齿盘，也是 690 Duke R 出厂即搭配好的原厂改装件，双色的齿盘不单单只有吸睛而已，双材质的设计也能够提高耐用度。
后轮、卡钳与刹车碟盘，后轮也是采用侧面看来极细的五幅十肋轮框，这也是 KTM Powerparts 的零件之一，所以买这台车的车主表示说，买这台等于赚到，原厂就把该改装的零件全都装好了，省去许多改装的费用。
后轮的碟盘采用 240mm 的固定碟盘，搭配 Brembo单向单活塞卡钳，提供诱发滑胎所需要的轻微后煞车力道，同时 ± 15 mm 轴距的调整也可以由此处进行调整；后轮也具备了轮速感应器，以提供 ABS ECU 运算所需要的数据来源。
后轮的制造厂商也是 MICHELIN，型号同前轮均为 Pilot POWER，规格则为160/60 ZR17。
KTM 2013/2014 690 Duke V.S. 2013/2014 690 Duke R 规格比较
车款 2014 KTM 690 Duke 2014 KTM 690 Duke R
引擎形式 LC4系列 水冷四行程单凸轮轴单气缸引擎 / 搭载平衡轴
排气量 690 cm³
缸径 x 行程 102 × 84.5mm
最大马力 50kw (68hp) 51.5kw (70hp)
启动方式 尽电启动
变速箱 六速链条传动、国际档
离合器 APTC滑动式离合器、液压操控式离合器
引擎管理系统 Bosch EMS Keihin EMS
主车台 铬钼合金钢衍架设计、粉体涂装
副车台 7020 铝合金车台
前悬吊系统 WP 倒立式前叉 WP 倒立式前叉含压伸可调
后悬吊系统 WP 预载可调挂瓶后避震 WP 预载压伸高低速可调挂瓶后避震
前悬吊行程 135mm 150mm
后悬吊行程 135mm 150mm
前刹车卡钳 Brembo 对四幅射式卡钳 Brembo 一体铸造对四幅射式卡钳
前碟盘尺寸 320mm
后煞车卡钳 Bosch 单向单活塞浮动卡钳
后碟盘尺寸 240mm
鍊条规格 5/8 x 1/4” X-Ring
转向龙头后倾角 63.5°
前后轮轴距 1466 ± 15 mm
最低距地高 (空载) 192mm
座垫高度 835mm 865mm
油箱容量 14L
空车重 (不含汽油) 149.5Kg
