每年的EIMCA米兰车展，是DUCATI的主要T台，以动力为象征的DUCATI在2014年的米兰车展中再次推出了令人惊艳的车款以及车辆技术。包含了1299 Panigale/ 1299 Panigale S的顶级旗舰跑车，将之前的1,198c.c的跑车排气量在向上升级，达到1,285 c.c。
在引擎技术上，DUCATI也推出了全新引擎的Multistrada 1200/ 1200S车系，将原本的L型双缸引擎再度提升，拥有更棒的马力与扭力输出，更重要的是搭载了最新推出的DVT可变正时点火系统，让车辆更为省油，同时也能符合环保法规。
DUCATI 1299 Panigale/1299 Panigale S
杜卡迪一直以来都以强悍的马力著称，并且用排气量的数字作为车款命名的SuperSport的跑车车系，更是许多追求动力灵魂的车迷心中所向往的车款。而顺着DUCATI的历史回顾，可以发现逐年上升的排气量，随着科技的进步，有着车重越来越轻，而排气量越来越大，动力越来越强悍的趋势，以接近公升排气量的车款来看，最早可以追溯至1998年的DUCATI 996车系，随着发展引擎也逐渐增大，从996、998、999、1098等，直到2011年推出的1199，大家就在猜测，是否还有办法持续的突破，这经典的L型双缸所产生的魅力，在2014年中写下了一项新的历史“1299 Panigale”。
一直以来在WSBK赛事中有着相当杰出表现的DUCATI，开发出的车款都相当令人惊讶，扎实饱满的动力配合上科技加身的各项动力模式，让车辆有了更理想的表现，当然这些优异的表现除了科技的植入以及提升外，更重要的是那颗令许多车迷心动不已的强悍引擎。这次新车款1299 Panigale所搭载的水冷V型双缸，排气量从过去的1,198c.c一口气跃升到1,285c.c，汽缸口径更是从原本就已经相当惊人的110mm提升至116mm，而冲程则维持在60.8mm，相当惊人的尺寸，也替DUCATI在引擎设计上划下一个新的历史里程碑。
这样的跃升，也让DUCATI的市售跑车动力一举跨出了200hp的界线，最大马力205hp的输出，比较起1199 Panigale S的引擎，足足大了10hp之多，而车辆净重却只有小幅上涨2.5kg，可想而知，在引擎的开发上DUCATI确实投入的不少心血，试图让车身拥有更完美的马力重量比。
扭力部分1299 Panigale的输出为14.75kg-m/8,750rpm输出，比起上一代1199 Panigale S的13.5kg-m/9,000rpm的最大扭力，提升了1.25kg-m，同时转速也小幅下降，以目前市售车款来说，1299 Panigale可以说是拥有最大马力与扭力的纯种战驹。
同时也发表了1299 Panigale S的版本，将前后悬吊系统搭配Ohlins的电子式悬吊，让车主能够更迅速以及更细微的调整车身整体平衡，达到更完美的性能输出。
展会上的1299展示。
全车LED化逐渐成为各家车厂在车辆设计时考量因素，符合了更为科技化的外观以及将灯具面积缩小，达到减重以及更为耐用的效果。
DUCATI的厂队车手 Andrea Iannone也到场替1299的发表站台，最近在MotoGP表现的成绩相当不错，可以说是近年DUCATI车队的赛场新星。
1299 Panigale S版本与普通版本最主要的差异点就在悬吊系统上，前后Ohlins的电子式悬吊系统，让1299 Panigale S更是如虎添翼。
马力与扭力的曲线图，将1299与1199进行比较。幅度都有着明显的差距，这样的差距是否会让原本已经是1199的车主变心升级，我想颇值得我们持续关注的，毕竟追逐顶级车款的收藏是每个人的梦想。
Akrapovic的新型排气系统，针对1299 Panigale进行开发设计的专用款式，可以说是这次引擎动力提升以及车辆减重的幕后功臣之一，针对中速以及尾速的性能都有着不错的提升。让人好奇的是，不断提升的动力，对于车辆操控来说是否有相对应的系统来协助，否则就以1199 S的性能来说，在一般道路驾驶就已经相当难以驾驭。
最终将马力输出控制在205hp，最大扭力输出为144Nm，而车体重为179kg。
R版的1299 Panigale可以说是专程位赛道的需求而进行设计，除了装上上述提及的Akrapovic排气系统提升车辆性能以及减轻重量外，悬吊系统借由电子化的方式得以获得更加地控制。
以下附上1299 Panigale/1299 Panigale S 2015规格表
引擎规格
引擎型式：水冷V型双缸-4V
排气量：1,285 c.c
缸径X冲程：116 X 60.8 mm
冷却方式：水冷
最大马力：205 hp /10,500 rpm
最大扭力：144N-m/8,750 rpm
压缩比：12.6:1
油箱容量：17.8L
变速系统：溼式差动式离合器 六速链条传动
车体规格
车架型式：铝合金钢管车架
前轮悬吊：Marzoccchi 50mm全可调倒立式前叉 / Ohlins NIX30 43mm 电子式避震
后轮悬吊：Sachs 全可调 后悬吊+铝合金单摇臂设计 / Ohlins TTX36 电子式避震+铝合金单摇臂设计
前轮尺寸：120/70-ZR17 铝合金三幅六爪轮圈 / 120/70-ZR17 锻造合金三幅轮圈
后轮尺寸：200/55-ZR17铝合金三幅六爪轮圈 / 200/55-ZR17锻造合金三幅轮圈
前轮煞车：双330mm 浮动碟 + Brembo M50 4活塞辐射式卡钳 ABS
后轮煞车：245mm碟盘 + Brembo 对向双活塞卡钳 ABS
外型规格、重量
轴距：1438 mm
椅垫高度：831 mm
车体净重：166.5 kg
铁骑DVT DUCATI Multistrada 1200 / 1200S
Multistrada搭载了1098R的引擎配置，在动力输出的表现上格外抢眼，虽然无法与1098R采用相同等级的跑车规格检视，不过经过重新调整输出特性的Multistrada1200在车辆加速以及中低转速域的表现让人更为激赏。
2014 EIMCA米兰车展中，DUCATI也展示了全新的Multistrada 1200以及1200S，这次的改款可以说是自2010年下放引擎后，第一次针对引擎动力部分做了大幅度的更动。全新的DVT可变式气门正时系统加设在Testastretta引擎上，这项全新的设计对于DUCATI在车辆引擎设计上可以说是一项创新的突破，也印证了DUCATI在引擎的开发与设计上确实拥有令人无法取代的专业与技术。
为了满足Multistrada 1200在车辆设计的功能需求，车头大灯的外观进行更动，让大灯照射范围更为宽广，同时1200 S版更将灯具全部LED化，不仅穿透力更佳、也更省电、耐用。
3C产品盛行，DUCATI将Multistrada 1200建立DMS的多媒体系统，透过骑士使用的手机可自行下载软件，透过蓝牙传输进行多媒体的播放以及操控。
将车辆与智慧型手机进行连结，除了多媒体的播放外，手机短信、来电都能整合一同显示在仪表板上，同时也可以将行车的资料透过APP软件记录在手机上，达到双向的记忆功能。
2015年Multistrada 1200不仅仅在动力上拥有更为出色的表现，2015改款后的引擎让整体动力向上提升，除了最大马力相较于上一代的车款增加了7%，最大输出为160hp/9,500rpm输出，而最大扭力亦提升了9%来到了136N-m/7,500rpm的输出。
以下附上 Multistrada 1200 /1200S 2015规格表
引擎规格
引擎型式：水冷V型双缸-4V DVT
排气量：1,198 c.c
冷却方式：水冷
最大马力：160 hp / 9,500 rpm
最大扭力：136 N-m / 7,500 rpm
压缩比：12.5:1
油箱容量：20L
变速系统：溼式差动式离合器 六速链条传动
车体规格
车架型式：编织钢管车架
前轮悬吊：48mm全可调倒立式前叉 / Skyhook 48mm压缩回弹阻尼可条倒立式前叉
后轮悬吊：MonoShock全可调后避震+铝合金单摇臂 行程170mm / Sachs全可调后避震+铝合金单摇臂
前轮尺寸：120/70R-17铝合金三幅六爪轮圈
后轮尺寸：190/55R-17铝合金三幅六爪轮圈
前轮煞车：双320mm浮动碟+四活塞辐射卡钳 ABS / 双330mm浮动碟+M50四活塞辐射卡钳+直推总泵 ABS
后轮煞车：265mm碟盘+单向双活塞卡钳 ABS
外型规格、重量
轴距：1,530 mm
椅垫高度：825-845 mm
车体净重：209 kg / 212 kg
DUCATI DIAVEL在米兰车展也推出了一款全新的TITANUM系列，结合了钛合金的配件以及碳纤维套件，让原本就已经走在金字塔顶端的DIAVEL车款再度推向更为奢华的顶级旗舰。
油箱采用钛合金打造，搭配上侧边的碳纤维空力套件，在深色的外观下保有低调的奢华。
