满足高速行驶需求的外形设计
随着速度提高，风助力也会成倍增加。为适应高速行驶，需将强劲动力与光滑空气动力学相结合。为适应增压式发动机提供的强大动力，下一步需设计出能够在高速行驶中最大程度地减少阻力、增加控制力的车身。在川崎集团旗下航空公司的协助下，成功研发出了这款能够保证空气动力利用率最大化的车身，其纹理完全符合空气动力学原理。
空气动力学
根据空气动力学设计的车身
从侧面来看，Ninja H2并不象多数现代超级摩托车那样采用带有蓄势待发之感的前倾式坐姿设计。虽然对于Ninja H2R的高速行驶设计而言，采用超级摩托车的前倾式坐姿有助于实现快速转向，但这种坐姿同时也会产生阻力，令摩托车无法达到理想中的最大时速。相比之下，Ninja H2采用了几近平缓的合理设计—如同F1赛车，最大程度地令车身任命空气动力学原理，线条光滑流畅。
上方整流盖的外形是根据空气动力学设计的，另配有前凸板和线纹，可直接引导气流滑过车身表面。
上方整流罩将冲压空气进气口固定在最佳位置。
紧凑弄侧整流罩旨在帮助散热。
后方整流罩采用极其紧凑的三片式设计。中间稍高，形成空气动力学形式，利于保持迎风气流的柔顺性。风有助于气流从侧部件间穿过，减少风助力。
下压力的产生
为了在超高速行驶时保持直线行进的稳定性和转向的控制力，该摩托车采用了多款穿气动力学装置，保证前车轮与地面间的强力贴合。
上方整流罩的设计整合了下颚扰流板。其并非装饰所用；下压力本身有助于提高高速稳定性。
为提高高速稳定，Ninja H2配有翼型截面的车镜架。同封闭赛道摩托车的车翼一样，这款车镜架也是由川崎集团旗下的航空公司设计的.车翼后沿装有翼板扰流装置，可增强独立翼型的工作效率，提高较小表面产生的下压力。
人车结合
虽然Ninja H2的卓越性能毋庸置疑，但其在多次快速转弯方面不会像比赛用车那样潇洒自如，无需像多数特定用途的超级摩托车一样经历适应的过程。人车结合可以让驾驶者在稍感惬意中享受摩托车的性能。虽然该摩托车的设计重点在于驾驶姿势、人体工程学和驾驶布局，力求将车手以舒适的坐姿驾驶这台惊艳绝伦的摩托车，而从车手的角度而言，这款摩托车不仅结构严谨、品质桌越，而且采用高科技控制，坚实度高、造型美观。
仅设计一个驾驶座
驾驶姿势和人体工学
Ninja H2的驾驶姿势和整体紧凑型摩托车装配令驾车姿势与超级运动型赛车极为相似，但并不像赛车那样极具侵略之感。由于享受强烈的加速感和高速性能才是摩托车的首要因素，因此该摩托车仅设计一个驾驶座椅。
驾驶姿势十分适合高速驾驶和环路驾驶。车手三角结构与NINJA ZX-10R十分相似，但更加舒适。
座椅后方的侧面设有护臀垫，可在适时强力加速时提高车手的稳定性。这款可调节式护臀垫后侧为15毫米，十分贴合车手的尺寸。
仪表与控制系统
仪表采用顶级高科技设计，为车手带来犹如驾驶喷气式飞行器的感官体验。把手控制开关可控制所有模式和显示选项，车手触手可及。
