转新款后变得更英伟新旧Versys 650的分别在於新车有更佳的挡风能力和双骑的舒适性，从而提升长途巡航的可能性。 脚踏有空心的吸震胶，甚至有发热手柄和12V电插输出。
改款后的Versys，外型多了一份坚定和动感。抹走了圆润感，提升了雄性指数，同时也提高了保护度和舒适度。
虽然649cc直二水冷引擎和62hp马力输出维持不变，但头尾灯、泥挡和水箱都是全新设计，尾灯更是採用LED，增添明亮和时尚感觉。相比起其他19吋头轮的多用途越野车，Versys 650头轮圈仍旧採用17吋直径，攻弯抹角仍能维持高水準的运动性能。
相比起ER-6n/f，Versys 650提高的车身高度和油缸容量，再採用倒立前叉和鸥式曲担，视觉上比ER-6n/f有更雄壮的效果！头尾避震也可可以调预载及回弹，功能上都比ER-6n/f强呢！
全天候及多用途的特性
Versys 650具备全天候及多用途的特性，的确很难把它固定在某一个特定车种内。尾部的副车架提供Touring化行李箱扩展的可能。Givi设计了一对可放头盔，承重量高达5公斤的边箱，让Versys成為一部舒适又高性能的中量级巡航电单车。
Versys比ER-6n更实用，但对骑士的体型要求较高。如果你认為ER-6n因為太亲和而有点娘娘腔的话，Versys 650的阳刚味便充足得多。引擎表现稳重，而且引擎牵引力和震盪都较ER-6n大。相比起街车，Versys的卖点是长衝程避震，比跑车或街车更适合在现实世界中凹凸不平路面行驶。Versys避震特性虽然偏向街车，但始终避震行程较长，吸收和过滤做得非常出色。
Versys 650的风挡设有叁段调较，除了调整高低之外更可改变角度以配合不同车速所產生的乱流特性。司机和乘客的座垫都各自有不同厚度，软硬程度也各自不同，考虑週全，更添舒适。尾灯造型取自 以前Z1000的LED尾灯组件，衬上高身乘客扶手，外型别树一格。 比街车更挺直的坐姿，和更宽阔的把手，為骑士带来良好视野和舒适姿势。
2014 KAWASAKI Versys 650規格表 | |
引擎形式 | 四衝水冷DOHC八活瓣並列雙汽缸 |
缸徑x 衝程 | 83.0 mm x 60.0 mm |
壓縮比 | 10.6 : 1 |
總排氣量 | 649 cc |
最高馬力 | 64ps/8,000rpm |
最大扭力 | 6.2kg-m / 6,800rpm |
車架形式 | 高拉力鋼管半雙搖籃車架 |
傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 |
燃油供應 | Keihin 38mm電子燃油噴注系統 |
前傾角( R) | 25° |
拖曳距(T) | 108mm |
左右舵角 | 35° |
前懸掛系統 | 41mm倒立前叉，無段調較預載及回彈 |
後懸掛系統 | 單筒避震，13段回彈及7級預載調較 |
輪胎(前) | 120/70 - ZR17MC (58W) |
輪胎(後) | 160/60 - ZR17MC (69W) |
前掣動系統 | 300mm雙碟煞配雙活塞卡鉗 |
後掣動系統 | 220mm單碟配單活塞卡鉗 |
長 x 闊 x 高 | 2126 x 840 x 1331mm |
軸距 | 1415mm |
最低離地距 | 180mm |
座高 | 846mm |
裝備重量 | 206.5kg |
油缸容量 | 19公升 |
