Versys 这个名字，来源于两个单词“Vertex(顶点)”+“System(系统)”。这就是Versys
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2015款Kawasaki Versys 650和同门大哥Versys 1000嫡亲关系，除了外型更有动感之外，引擎输出、制动表现和车身装备都更加精良。Versys 650的水冷并列双缸引擎，强调低至中段的扭力输出，让骑士在骑乘过程中有更称心的动力表现。这款新车输出达到69ps和6.5kg-m，比起以往64ps和 6.2g-m有轻微增幅。引擎避震胶墩也经过改良，减低由引擎传至把手和脚踏的震荡。
相对于老款，新车的油箱容量增加了两公升，可调高度的风挡面积也增加了。车尾避震也增设手动快速预载调整。新增的Kawasaki Clean-mount尾箱系统，车尾副车架也经过加强，负重量更高。其余设备也向Versys 1000靠近，包括可以自选增配的LED雾灯、护手挡、档位显示和车架保护壳。至于12V插电口、发热手柄、低座位、油箱袋等等便属于选购项目。
选配的三箱式尾箱都可以用一个车匙开启，对车主来说非常方便。顶箱容量达到47升，可收纳两个头盔。因为单骑、载人和背了三箱载货，后避震需要不同预载设定。所以新车尾避震增设了快速预载调较，手动调节无需工具。风挡调节高度达到60mm，同样也是无需工具便可进行调较。制动部门方面，刹车泵、制动卡钳和刹车皮都经过改良，提升手感和制动表现。
此外，后刹车盘直径也由220mm增加至250mm。以往选择Versys 650和Versys 1000时，考虑因素比较简单。650的直二引擎和1000的直四机器，根本是两个概念。但随着650提升了装备，设备和实用性都和1000接近。再加上650车身较轻较窄，也较省油，现在选择两车时开始有困难。我相信，大部份人都会选择车价较便宜又较省油的Versys 650。因为他们会说，若要追求马力和性能表现，买Z1000，若要更加实用，还是Versys 650。
说到Versys 650和Versys 1000选择困难其实是废话！Versys 1000直四机器的平顺和高转的爆发力，还有一公升级的实力和自豪感是Versys 650不能比拟的。另外，别忘了Versys 1000有高科技驾驶辅助手段：三段式KTRC循迹系统，650没有啊！所以想要了解Versys1000 的车友留意下一篇文章！
