在叁款Honda NC系列中，最受欢迎便是高头大马的X系列。相信由700升上750，情况也不会改变。NC750X分為叁个版本，分别是最便宜的棍波版、棍波版附有ABS和DCT波箱附有ABS。现在拍照是最贵的DCT/ABS，但车价只是RMB65000左右，比起Integra S便宜了将近5000元。NC750X有哑白新色 ，并配用Dunlop轮胎。
新一代NC750X，仍然是日本製造，仍然致力保持在一个相宜的售价，和轻鬆的养车成本。
DCT双离合器波箱没有极力子牛角
扣左手食指转高波，推左手拇指拖波
扣右手食指选择人手变速或自动变速
NC700X在2012年面世至今，是叁款NC中最想拥有的车款。比NC700S马力更大，外型更威武，同时油缸也能收藏一个大头佛，都是吸引卖点。
沿用直二引擎的NC750X，排气量由700X的670cc增加至745cc。引擎缸径由73mm增加至77mm，衝程维持不变在80mm。
DCT引擎重量是68.8kg，没有DCT的引擎重量只是62.4kg。前后负重比例是48:52，乾重202kg。DCT版的湿重是229kg，传统波箱版本的湿重是212kg。
NC750X引擎压缩比由700的11.7:1下降至10.7:1，但马力却由51.8ps增加3ps至54.8ps，所需转数维持在6,250rpm。扭力由6.3kg-m增加至6.93kg-m，转数不变在4,750rpm。
新车的波箱比率调高，以增加了的动力来换取更低的行车转数，可见新车的取向并不是求快，而是求舒适。
新车引擎内有双平衡轴，减震表现更好。DCT双离合器的运作程式也经过全新编写，反应更自然。死气喉也是全新设计。
NC750X採用全新铝合金尾摇臂，重量更轻。车身阔度由830mm增阔至840mm。其餘长度、高度和座高都维持不变。车架、避震系统、轮胎都没有变动，但ABS是标準设备。掣动牛角也加上可调距离的功能。座垫材料也有修改。防盗设备有HISS晶片防盗匙，尾灯是LED规格。
