近年来再度复兴的250cc级别跑车，成为很多车厂和车迷所关注的焦点。虽然这个在八十年代流行的黄金排量再次被厂家开发，但是车型的心脏和马力都没有跟上“复古”的节奏（当时在国内能看到的250，大部分都是四汽缸的日本二手车），换来的是更经济、马力更柔弱的单气缸或者直列双气缸心脏。
在全球多国（包括欧洲、日本和韩国等）厂家纷纷推出自己的250cc产品到市场上，作为两轮的世界里主流品牌之一的Yamaha当然不能怠慢自己，在今年推出市售的YZF R25跑车。
国内首现
而这次出现在珠海国际赛车场的YZF R25，是由世钊车队从香港万里达引进到珠海赛车场进行磨合测试之用。
和以往的YZF跑车家族一样，线条和大灯的造型充满了 GP机器的DNA、也是这台车最吸引我眼球的地方。R25承继了大师兄R6和R1的侵略性线条，只看外表便很容易让人将其与运动性联想起来。虽说R25同样是车厂主打的小排量运动车型，但是它和另外一名“小师弟”——R125一样，生产地并不是在日本、而是在印尼这个国家。出生地的差异并没有影响R25的质量和组装，外壳质量和内部组装的精细度，同样能够媲美同系列里的每一位“师兄弟”。R25会不会是一台华而不实的入门跑车？或者只是为了满足外表派车迷口味的作品？这次前来珠海赛车场，除了要让知名车手黄世钊试出它的功架，还有资深的车队技师对其进行拆解分析！
黄世钊的期待
当我前往世钊车队的维修区时，已经看见黄世钊对着R25沉默的表情。虽然车子已经到达维修区有一段时间，黄世钊还是对其有着种种的遐想。黄世钊表示：“当R25的概念版本在2013年的东京车展陈列时，我已经很期待它的到来。今天它的市售版本终于出现在我的面前，我实在是相当的兴奋，因为看见它的第一个，即使它没有让我失望。从外表的造工来看，它和市售的R1和R6一样、有着质感和视觉上的侵略性。虽然它的生产地在印尼，但是并没有因为它是入门车型和降低成本等原因而忽略生产质量。在华丽的 ’ 战衣 ’ 里，它很多地方都跟大排量的车型看齐。经过这两天的磨合，它在赛道上的表现还是让我满意，毕竟它的心脏是采用双凸轮轴水冷四气门的直列双缸发动机，而且马力可达36PS，是目前同级别里输出最高的。”
“由于厂家对它满足街道需要的要求很高，因此它目前的坐姿都偏向于街道设定。但是经过适量的升级后，相信要征服赛道也不是困难的事情。目前我已经有对其进行赛车升级的计划，包括对驾驶姿势的调整，订造赛车包围等，我希望它能够出现在十二月的珠海耐力赛上！”黄世钊随后表示。
向大排量看齐的配置
只看外表和黄世钊在赛道的测试，一定满足不了读者对R25了解的要求。因此我们还找来了世钊车队的技师闭建彬对这台R25进行拆解和分析。
根据技师闭建彬的拆解分析到：“拆解R25最大的感觉是它和一般250cc级别的车有很大的不同，它与一些大排量车型的布置很接近，而且造工也是非常细致，没有国产车常见的组件在生产过程中、脱离模具时边缘带有残留物的情况，它几乎就是一台缩小版的R6。为了让R25能够榨出更理想的动力，大型的水箱和水泵，和R6规格一样的纸制油格也是凸显出R25要成为本级别最高档次车型的决心，这种配置在同级车来说也是很罕见，更不用说是国产车能够媲美。除此之外，还有它的独立进气风箱、纸质的空气滤清格，加上节气门的设计，和大排量的跑车规格十分接近。它就像一颗减少了两个气缸的R6心脏。”
除此之外，闭建斌还提出：“传动系统方面，例如齿轮和传动链都采用了大排量级别的520粗链。跳出了国产车那种缺乏安全性和廉价的配套品。轮圈方面，做工也是不惜工本的和大排量跑车看齐，这也是很多国产车所采用的配套所无法比较的。电线和接口都是承继了R1和R6一样的过硬品质，为了安全和质量，接口都是和它们采用一样的品质，只是电线方面采用了截面较细的材料。”
尽管在多方面的配置上，R25有着在同级车中如鹤立鸡群般的优势。但是有着多年赛车经验的闭建斌，还是道出了R25一些可以改善的地方。“其中一个蛮奇怪的地方就是它采用的前减震是正立前减震器，毕竟比R25更低一个级别的R125，在今年推出的最新款时已经采取了倒立前减震器的配置。在视觉和配置上，不禁让人稍觉可惜。而在车架方面，也许是为了迎合道路的使用。R25和其他的对手一样，采用钢管一体式的车架。但是如果对应竞技的环境，一体式的车架在维修和面对摔车后的维修，确实比组合式车架麻烦。”
