BMW的马力怪兽、超级运动车型S1000RR不知不觉已经推出5年了，今年终于迎来了大改款，BMW推出了第二代S1000RR，拥有更加澎湃的马力和更加精密的电子控制系统。同时沿用了以前推出的HP4车型所拥有的半主动式避震系统，让S1000RR得以在公升级的超级运动车市场上继续笑傲江湖。
面对Aprilia，Ducati，Yamaha等强悍对手推出的新款车型，BMW迎来了第二代的S1000RR。经过西班牙南部Monteblanco赛道一天紧张的测试，形势就明朗了，S1000RR的竞争对手，如果想拉近与其的差距，还需要继续努力。
如果不看她左右灯对换了位置的大灯布局，2015款S1000RR看上去跟老款非常的相似。但是，确实是全面升了级。同样是999CC 16气门的发动机，拥有一个重新设计过的汽缸头还有全新的进气凸轮轴、进气气门，更大容积的空滤器，更短的进气歧管以及全新设计的排气，最终结果就是输出增加了6匹马力，在13,500转时可以爆发出199匹马力。
底盘同样也经过深度的修改，更加轻量化的车架，配合更加进取的转向几何尺寸，重新调较过的刚性，以及加长了8mm的轴距。在加满油的情况下，重量从208公斤缩减到了204公斤。前后避震都经过微调，而且现在的S1000RR可以选装经过升级的、来自HP4的DDC动态阻尼控制系统的半主动式避震。
同时，她还拥有一系列的高科技的可选件、附件，包括了Pro riding（专业驾驶模式），专攻赛道光头胎，同时还可以自定义油门反应，避震设置等。这样S1000RR就拥有四个可选的驾驶模式：雨天，运动，赛车，专业。我们测试的车拥有了所有的可选装项目，不过在下了一个晚上的雨之后，意味着只有一个模式可以选择：“雨天模式”－－降低了油门的反应，同时将最大马力限制在187匹，一个同样足够的马力数字。
最初的两节，测试的重点放在BMW那激动人心的性能跟改良上。在雨天模式下，我们发现在这条颠簸的赛道上，适应新车是那么的容易，在带ABS刹车的帮助下，可以非常容易的感觉到路面的抓地力水平，同时DTC牵引力控制系统可以让动力输出变的更加的柔顺。在那条可以爆发出所有187匹马力的大直路上，足以让S1000RR起头。
第二节当赛道开始渐渐干了的时候，通过把手上的模式选择按钮切换到了赛车模式，马上就可以感觉到避震变硬朗了，全马力199匹输出，S1000RR马上变身，成为了强悍输出、极度高速、转向锐利的战车。当模式转换到光头模式时，避震进一点的变硬，解除了制动联动功能，同时激活了RSV4风格的TC水平选择按钮，在运动中可以调整TC，进一步将性能推高。
当然，新的S1000RR非常非常的快；在维修站前的大直路上，换上五档，时速超过240公里时，照样有着非常强的加速，非常强的拉扯感。然后就不得不开始刹车，强大、标配的Brembo四活塞放射卡钳，马上可以让车速降低下来，准备进入下一个二档的右弯。但是，让我们印象最深的还是BMW S1000RR在如果极速下的操控性，还是如此的自如。
最后两节试车，我们都换上了光头胎，ABS非常的好；在半主动避震电子系统的干预下，刹车时前避震会加硬，而加速时后避震会加硬，帮助S1000RR车身的状态平衡平稳。TC介入时，感觉非常自然平滑，让这台堪称世界上最强马力输出的摩托车依然非常友好易驾。
大量高科技的电子系统，包括了可选装的换档辅助系统－－可以在加减档时都不需要使用离合。我惊讶的发现，在换档辅助系统完美的帮助下，再加上滑动离合器，在进弯的时候，只需要将注意力放在进弯上，而不需要分神去操作降档，对赛道的驾驶，有着非常大的帮助。
同时升级的，还有一个高科技的仪表，可以实时显示她的倾角、最大倾角，（测试时我的最大倾角为58度，前GP车手Jurgen Fuchs做到了60度）加速度等。在赛道上使用还有发车控制系统、维修通道限速等，这些功能也可以在街道行驶时带来更多的乐趣。在街道行驶当然还有定速巡航跟加热手把可以选用。
当新款S1000RR选装了所有的选装件后，价格上会比旧款S1000RR贵，不过，却比已经停产了的HP4明显要便宜许多。到目前为止，BMW还没有宣布是否会有更加高配的车款。但是目前可以确定的是，变款以后的S1000RR，非常的强，非常的快，非常的精密，在街道上在赛道上，都难以让对手击败。
