ER-6n的开发起点并不是由摩托车开始，而是由驾驶者的角度出发。设计人员先从容易驾驶和舒适安全的角度开始思考，主张新车应该尽量降低座高和减少车身阔度。故采用刚柔并济的并列双汽缸引擎。当决定的了引擎后，再开发全新的车架来尽量配合直二引擎的好处，便是ER-6N的基本方向。
该车拥有跑车化的紧凑规格，曲轴和传动轴都采用现今跑车化的设计，减少引擎的长度，从而缩短轴距和采用长尾担来增强弯向的操控表现。ER-6n的新式直二引擎，无论是马力和扭力，均比Suzuki的中量级V2皇牌车种SV650更为优胜，也无需太过惊讶。
全新开发的钻石型钢管车架，便充份利用了直二引擎后方的空间，收窄了两边脚踏的距离，让骑士可以更有信心地操控该车。而高拉力钢管所制造的车架，轻量化表现可媲美铝合金车架。
ER-6n可以说是一台全能之车，对不同阶段或要求的骑士都能有求必应。而前卫的外型和花巧的配套，更令注重实用的车友，同时间可以享受“体面”的理想。
引擎形式 |
四冲程双缸水冷 DOHC8气门 | ||
最大马力 |
46kw/8,500rmp | ||
传动系统 |
湿式多片 链条 六速 | ||
供油方式 |
电子燃油喷射系统 | ||
前 制 动 |
300mm双前盘式制动系统 | ||
后 制 动 |
200mm单盘式制动系统 | ||
长 宽 高 |
2110/770/1110(mm) | ||
油箱容量 |
16升 | ||
压 缩 比 |
10.8:1 |
排气量 |
649cc |
座 高 |
805mm |
轴 距 |
1410mm |
前 轮 |
120/70ZR17M/C (58W) | ||
后 轮 |
160/60ZR17M/C (69W) | ||
