本田摩托车 GoldWing GL1800 详细介绍，12年不改款的传奇车型！

HONDA GoldWing GL1800始于1975年，那个时候还只是一台没有包围的水平对置四缸GL1000，外观更像是神车AX100！那时候的“金翼”还没有明确定位。之后1980年进行大改款推出带有导流罩和边箱尾箱的GL1100。1984年金翼再升级，排量提升至1182CC的新GL1200出现！1988年到2000年这12年间本田将这款豪华旅行车做到了极致，搭载一台水平对置六缸的发动机，排量更是达到了1520CC的GL1500。后因BMW R1200LT的出现迫使本田再度升级这款旗舰旅行车，新一代的GL1800出现了~

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2000款 HONDA GoldWing GL1800

自1975年首台GoldWing面世，本田都不定期为它升级装身，越搞越豪华，水准一直高于其他竞争对手。直至1999年，宝马推出了K1200LT，比GL1500多了电动调较风挡及预热手柄，加上造型更现代化，一时把GoldWing这老将攻得手忙脚乱。

本田贵为全世界第一大电单车厂，当然不会容许有生路留给对手。在2000年尾我们已见到一台在美国製造的全新的GoldWing GL1800流入市场。

对于售价非常昂贵的电单车，我们实在有太多说话要讲，所以我们把这份资料分成四个部份，第一部份是『用家报告』，第二部份是『车身篇』，第三部份是『仪表篇』，第四部份是『储物篇』，各位车友请先看了用家报告，再按自己兴趣拣选先看甚麽。

　
用家报告

　 这份用家报告是加州一位GoldWing GL1800车主提供的，这位仁兄之前的座驾正是宝马的K1200LT，所以对驾驶这类「航空母舰」级的巡航电单车，有充足的能力和经验。希望可让各位车友对新GL1800有更深入的了解。
　
还记得最初拿到车匙，怀著兴奋心情开车时，第一个感觉便是GL1800的极力子反应极敏感，轻放便来料，Gold Wing旧款1500或BMW K1200 LT完全没得比。油门操控更要小心，马力在任何阶段来得汹涌。只是骑了一会，操控信心便十足，走一些未走过的路，也完全可以享受沿途的风景。
常用转数是2-3000rpm，走了一程后检查轮胎，发觉两边都完全磨开，以前骑RT起码要走了六千多公里才有能力磨开。多谢刚性高的车架和咬地的轮胎，循轨性能高，具有令人大吃一惊的跑车化的表现

　
宝马BMW K1200 LT做得到的，GL1800只会比它做得更好。彷彿GL1800根本是一台六汽缸的跑车，只不过在铝合金框式车架上加建了大量配件矣。 只不过是首一千公里，我已经操控自如，对它瞭如指掌，爱不释手。若常走高速公路，GL1800的续航距超过300km。但当有一次FI警示灯长著，告诉我需回厂检查，发现右边汽缸第二号感应器出了问题，更换后的续航距竟超过360km，比BMW K1200 LT更甚！

直至走了一万三千公里为此，厂方共有两次recall微调，但我根本分辨不出整了和未整的分别。唯一是原庄轮胎早已被我更换掉了，因为发现头胎有不平均磨损，其他车主都有类似问题。

缺点是，紧凑的掣盒佈局在操作时常常被手套边误触其他掣钮，可调式风挡虽能照顾骑士，但后座乘客却被高速的乱流所困扰。这方便BMW K1200 LT便没有这问题。最失望的是GL1800近骑士膝盖的位置没有软垫保护，所以车漆严重磨损。有一次大塞车，令我速续几公里都要开开停停地慢慢摄车，水温表突然升至红区，幸好其后交通回复畅顺，速度提高后水温表才下降至正常区域。

骑上GL1800作长途巡航，你并不会感到辛苦或疲倦。反而你会想著如何能把行程加长，好让你不会停下来，可以继续享受弯路的变化或沿途的景色。

车身篇

45mm正立前叉有油压防俯衝功能，即使淨用尾迫力，都会启动这份装置。

车尾方面，选用VFR的Pro -Arm单摇臂，换胎唔驶拆箱。尾单筒避震更是用电子调较预载，系左膝位置的表板调较，更有两组记忆设定，方便车主在单骑和双骑时马上作出调较。

车架竟然选用跑车式的合金双翼梁车架，比旧款钢架还轻了25磅。轴传动设有独特的缓衝衰减装置，以应付17.29kg-m强大扭力。

GL1800全新的动力心脏，是四衝程水冷1832cc水平对向6汽缸，SOHC每汽缸两气阀设计，配合PGM-FI燃油喷注系统，顶峰输出是119ps及17.29kg-m。现场著车，其排气声和跑车并无两样，爽脆有劲，快上快落，令我大感意外。

　 17.29kg-m扭力数值十分惊人，但引擎重量却比以往1500型号还轻了2.5磅。引擎并设有防震爆装置，进一步保护引擎。厂方声称这台引擎的第一次回厂检查里数是五万公里！可见造功之高，令人讚叹。新引擎的佈局比以往放得更前，除能提供更多空间予骑士之外，更能提高操控性。

　 平台式后座脚踏，单骑时可摺起收藏。即使打开后，护架仍然比脚踏阔，发挥到保护作用。

　 55W H7头灯令人满意 护架前车身预留雾灯位 指挥灯设于后镜上好像Gilera Runner一样，车头设有风口，在冬天时可把引擎热力吹向骑士。右手边的拨杆是调节风挡的高度，手动调较虽能节省机械重量，但始终冇咁方便。
　
　 前后沙发式座椅绝对豪华，坐上去的感觉是整个人被「埋」住了，易坐难起。
收音机天线不可伸缩，要落车套只有可以咁样摺埋佢。

　 GL1800的掣动规格为三碟式设定，前298mm双碟配三活塞掣动卡钳，后316mm空心碟配三活塞掣动卡钳。附LBS联动系统，ABS防锁死是选装。

　 LBS全名是Linked Braking System，和DCBS不同的地方是，LBS系统有三段式的Proportional Control Valve比例操控阀门，会按比例分配掣动力度，提高掣动的安全性。当扣前迫力杆时，会启动前左碟的2号活塞 + 前右碟和尾碟的1号和3号活塞。当踏下迫力杆时，会启动前左碟的1号和3号活塞 + 前右碟和尾碟的2号活塞。

ABS系统更内置了自我诊断功能，如有故障会自动显示在表板上让骑士知道，确保安全。否则没有ABS但你仍以ABS的操作方法「一手拿实」，唔锁辘有鬼。

储物篇

睇到个车尾，只能用「庞然巨物」来形容。跌车一个人真系扶佢唔起呀。顶箱容量为62公升，另外还有5公升暗隔用作收藏CD唱机，两边每个箱容量为40公升，总共提供147公升储物量，无敌。

　
　 40公升的边箱利用油压杆操作开合，在顶箱的底部拉掣，睇住个箱盖慢慢打开，好好玩。
　
　 顶箱放入两顶full size头盔都重有找，暗隔可放CD机，唔会阻地方。你睇本车主手册真系好厚o架。好忘记重有车头两边重有小型储物间，右边有锁，左边冇锁，唔系几o岩香港用播。死火灯按钮唔系把手上，得物冇所用添！

　
　 后座乘客两边都有小抽屉，会唔会放化妆品及女士用品咁样呢？ 又或者可以放番两鑵咖啡再塞番包雪种，冻著佢等迟D饮呢？

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2012款 HONDA GoldWing GL1800

GoldWing 1800进入第二代
第一代的GL1800在2001年面世，截至2010年为止，在2011年暂停生产。第二代GL1800在2012年再度投产。
新车的设备变得更丰富更豪华，同时外表也保留传奇贵车的风格，新车线条和外型虽然有修改，但不会走样，让人一眼便知道这是Honda的豪华巡旅金翼Gold Wing。

第二代GL1800的避震设定经过修改，强调乘骑的贴服性之馀，不会牺牲双骑的舒适性。坐垫物料也有考究，更舒适更耐用。新啡呤对骑士的天气保护能力更高，尤其是下身和脚部的保护能更强。

第二代GL1800车尾的线修经过修改，尾灯更明亮醒神。并加上安全气囊及其他改良项目。

和12年相比，2013 Honda Gold Wing 1800并没有太大改动，只是换上新颜色。但金翼仍然是巡航界的旗舰车款。

以今天的马力标淮来比较，身负1832cc排气量的水平对向六气缸Gold Wing马力只有119hp，比起GTR1400或K1600GT，GL1800的卖点不再是马力和操控。

但论双骑豪华性和舒适性，GoldWing仍有独步优势。因为17kg-m扭力在低至4000rpm已是全数发放，所以GL1800的头中段仍是强横无比。

再加上金翼全车储物空间超过150公升，后座乘客有扶手梳化和后置扬声器，这都是同类对手未有所及之处。

金翼卖点是豪华和舒适，安全配备例如ABS防抱死煞车系统、胎气监察系统、电调风挡、前后立体声音响系统、发热手把和发热座位当然一一俱备。GPS导航和安全气袋则属选购项目。
GoldWing是老祖宗，衍生多款型号
新GoldWing1800与时并进的选购配套包括安全气囊、ABS煞车系统、附有路线纪录和分享功能的地图GPS导航仪、对应iPod和MP3的SRS六声道环迴音响系统。
新Gold Wing的行李空间也有提升，一对边箱的储物量总共增加了七公升，令全车总容量高达150公升以上。在没有安全气袋的型号上，油缸中央位置更可以增加储物空间。

在04年Honda把GL1800的1832水平对向六汽缸引擎借给另一款美巡Valkyrie Rune。Rune外型走科幻路线，至今线条仍然美观耐看。

Rune的前身是在1997年面世的Valkyrie维京人，外型偏向传统美巡，引擎也是来自GL1500的1520cc水平对向六汽缸引擎。

在2013年，Honda再把GL1800分拆出轻巧版的F6B，又是热卖伴点。

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2013款 HONDA GoldWing GL1800 F6B

车价更便宜！操控更好！

Honda F6B是一台很有趣的电单车。说它是全新车嘛？全车有九成以上是Goldwing部件：引擎、车架、尾担、头担、头灯组件、表板等等都和GL1800一样。所以F6B不能说是全新车。
但说它是旧车吗？F6B的气质和操控都和Goldwing截然不同，带来的满足感也有所不同。所以老编认为F6B仍是一台金翼变奏版，车不是全新，但带出全新趣味。

F6B操控比Goldwing GL1800好的原因，除了是因为减除了接近30kg重量之外，把肥厚的尾座和大尾箱切除，令重心前移更是重要功臣。

连除电力驱动的后波马达、安全气袋、电动调较风挡和定速巡航系统都一併切走，令F6B回复至一台较为简朴的电单车。

不过，音响系统仍然是F6B重要一环。新车内置收音机及前扬声器，并可连接iPod/MP3装置。不过没有尾扬声器。

F6B的音响系统可以对应MP3，WMA6或AAC音乐档案。SRS环迴音响系统并可配上SRS耳筒，享受真正的立体声道。车主的流动音乐装置是放可上锁的尾箱之中，方便收藏，接线容易。

只要坐上车摇一摇，便会马上分辨到车尾变轻的F6B，重心比Goldwing低很多，再加上座位也矮了，所以F6B在车身静止时对骑士的压力低很多，即使没有电动后波也不是问题了。

根据海外试骑报告，F6B无论在加速感或处理弯道的能力，都明显地比Goldwing 1800优胜。重量和重心分佈的改变，令F6B更能发挥水平对向六缸引擎的低重心优点。在移动时令重量消于无形，也能在弯道中有更极致的发挥。

侧闻F6B车价比GoldWing便宜一大截，心动啊！

採用1832cc水平对向六汽缸的Honda GL1800，在2013年除了增添不同豪华装备而演变成更多型号之外，最令人期待的一定是修身减肥版的F6B型号。新车仍然採用免保养的轴传动设计，但削去一身肥肉，令车重大幅回落和重心更低，但仍保留储物空间和澎湃的动力。

线条更流畅的F6B更适合在都市之间穿梳游走，低风档、车身两侧哑黑啡呤和引擎，再加上低矮修长的车身线条，都比重形美巡更新鲜更吸引。

Pro-Arm单摇臂，Pro-Link单筒电子预载调较避震，附遥控预载调较。单骑或双骑或载人载货都