新的 “ 帕加尼 ” 1299 系列有两个车型：标准版和 S 版。与原有的 “ 帕加尼 ” 1199相比，新车的发动机经过全新改进，排汽量从 1199 原来的 1,198 cc 加大到现在的 1,285 cc，最大动力输出也从 1199 的 195匹提升至现在的 205匹（150.8 kw）。另一个重要的新设备，就是来自 MotoGP 赛车场上的技术 —— IMU（Inertial Measurement Unit，惯性测量单元）系统。该系统的工作原理，实际上就是通过多个车载的感应器收集数据联通原有的各个电子子系统（DTC 牵引力控制系统，DQS快速换档系统，EBC发动机制动系统等），根据车辆不同的状态下（例如车身过弯时的倾斜度，后轮是否打滑，前轮是否将要离地等等）、按照预设在电喷系统 ECU 里的参数，自动调整发动机的油量供应，从而实现自动控制马力的输出，不因瞬间的人手操作失误而导致意外的发生。在经常驾驶的情况下，新系统将大大降低意外发生的机率。
在数据上、两个版本的 “ 帕加尼 ” 1299 基本相同。具体配置上，1299 “ 帕加尼 ” S 换装了奥林斯的前后悬挂系统，全 LED 的前大灯，更轻量化的铝合金轮框，在右把手上装有控制电子系统用的辅助按钮。此外，车身还采用了更多的碳纤维组件。
杜卡迪日前发布了他们正在木杰罗跑道测试正在改良中的新 Panigale 1199 “ 帕加尼 ”。新的 “ 帕加尼 ” 发动机经过改进，缸径、行程分别为 116 mm、60.8 mm（现行版本为 112 mm、60.8 mm），缸径/行程之比达到了两轮领域中独一无二的 1.91。增大了缸径之后的新 “ 帕加尼 ” ，其最大排汽量也从现行的 1,198 cc 变成了新的 1,285 cc，最大马力输出也从现行的 195 匹（143 kw）增加至 205 匹。
