KTM简介：
1934年，Hans Trunkenpolz在Mattighofen—奥地利北部创建了一个维修车间。三年后，他开始销售DKW摩托车，并且慢慢的扩大了他的维修间，成为了奥地利北部最大的汽车和摩托车维修间。1951年，公司开始设计第一款自己的摩托车，两年后KTM R100生产线建立"Kronreif,Trunkenpolz,Mattighofen"现在叫做KTM的公司立刻使用自己造的摩托车参加各种比赛，取得了很大的成功。
Erwin Lechner 驾驶着Rudolf Apfelbeck设计的赛车在1960年的比赛中大放异彩。在1968年，KTM使用125cc排量的摩托车率先打入美国市场，很快海外市场的竞赛成绩就开始在欧洲流传开来了。70年代最光辉的记忆就是那动力强劲的50cc的车型以及俄罗斯车手Gennadij Moiseev在1974年赢的的250cc世界冠军头衔。
在八十年代，车手Heinz Kinigadner和Trampas Parker共同创造了现代KTM的传奇—三个世界冠军头衔。1984年，kTM开始开发液冷四冲程摩托车并于1987年开始量产。八十年代末期经济开始萧条，1991年KTM破产了。
一年后，新成立的KTM摩托车部门KTM Sportmotorcycle GmbH在新的管理者，新的越野理念以及新的设计风格支持下重新建立了。对于成功的渴望，KTM开始参加拉力赛，于1994年发布了新车Duke系列，仅仅一年后收购了WP减震和运动摩托车制造商。1999年KTM公司搬到了Mattighofen新建的厂址。
这家奥地利公司从2001年开始，就成为了达喀尔拉力赛的一个传奇，吸收了那著名的"Ready to Race"—"为了比赛"理念之后，KTM的品牌就已经跟比赛深深地联系在了一起。2003年950Adventure首次亮相，同一年，Harald Bartol带着厂队参加125cc的公路赛，取得了成功。很快，KTM发布了第一款街车990Super Duke和950Supermoto。2008年，KTM带着RC8亮相，第二年就赢得了制造商荣誉。
2011年，橙色风暴继续来袭。一月初，Marc赢得了KTM在达喀尔拉力赛的第十座奖杯。当五届Erzberg冠军Taddy Blazusiak 专注于超级越野赛事并且为了他的第四座美国越野赛事冠军奋斗的时候，Erberg迎来了新的历史，年轻的kTM车手Jonny Walker 赢得了世界上最有难度的越野赛事冠军。同时，Freeride350的推向市场取得了巨大的成功，给那些新手和爱好者带来了福音，因为并不是所有的地形都是那么的极限。
kTM在接下来的岁月中赢得了大大小小无数个荣誉，最多的还是越野和极限挑战赛。2012年发生了两件大事，第一件KTM参加了摩托GP3的比赛；第二件和印度第二大摩托车生产商八甲基合作开发了Duke200，并且推广上市，成为世界上第二大摩托车制造商。截止到目前为止KTM共赢得了213项世界冠军。
200DUKE-KTMR2R:
200 DUKE 是这个家族中除了125之外最轻的车子，得益于KTM的传统的摩托车技术这款车能够给大家提供最大限度的骑行乐趣，强大的推力，最大的用户价值。高品质的车架一流的刹车系统，新的四冲程单缸提供了更多的乐趣，尤其在过弯的时候，六档传动，低油耗，这些几乎是你能从一辆KTM车子上所有可以期待的元素。
KTM390 DUKE
390DUKE-KTMR2R视频欣赏：
建议在WIFI的环境下观看
查看视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=o0146o5f79f&width=500&height=375&auto=0.
| 发动机类型 | 单缸，四冲程 |
| 排量 | 373.2 cc |
| 缸径/冲程 | 89/60 mm |
| 功率 | 32 kw(44hp)@9500 rpm |
| 扭矩 | 35 Nm@7,250 rpm |
| 压缩比 | 12.5:1 |
| 启动/蓄电池 | 电启动/12v 8 Ah |
| 变速 | 国际六档 |
| 燃油系统 | Bosch 电喷系统（直径46 mm节气门阀体） |
| 配气方式 | 4气门/双顶置凸轮轴 |
| 润滑系统 | 湿式油底壳 |
| 初级传动比 | 30:80 |
| 主减速比 | 14:45 |
| 冷却方式 | 液冷 |
| 离合器 | 湿式多片式离合器 |
| 发动机管理系统/点火 | Bosch引擎管理系统 |
