然而，就在众多企业努力采用新技术，降低排放，保护环境时，不少企业却仍在继续生产排放远不达标的假国Ⅲ车。事实上，假国Ⅲ车，已成为摩托车中最大的排污户。
自2010年摩托实行国Ⅲ标准后，由于缺乏监管，假国Ⅲ车一直无法杜绝。据不完全统计，自2010年以来，流入市场的假国Ⅲ车，数量已经超过了500万台。而这些假国Ⅲ车，很多的排放标准，只达到了国Ⅰ水平。
一辆四冲程的摩托车，国Ⅰ标准的CO排放达到国Ⅲ标准的6倍；国Ⅰ标准的HC排放是国Ⅲ标准的3倍；国Ⅰ标准的NOX排放是国Ⅲ标准的2倍。
“监管假国Ⅲ，不是没有法规，缺的就是执行。”摩托分会的相关负责人告诉记者，“目前主管生产目录的工信部门，并没有执法权，到企业去抽检，单靠摩托分会的力量不够。”
面对企业的造假，监管部门各管一块，同时又不越权管理，并相互推诿责任，正是目前对企业监管方面所面临的最大问题。
按照标准执行，会带来更高的运营成本，不按照标准执行，也得不到有效的执法与监管，这样的行业环境，只能迫使更多的企业去大面积造假、制假。
据了解，随着新《大气污染防治法》的落地，假国Ⅲ车，假国Ⅳ柴油车的监管问题，或将从法律层面得到全面的修正。提高违法成本，加大处罚力度，避免企业环境成本向社会转嫁，让违法者付出高昂的成本甚至倾家荡产，从根本上削减大气污染排放的过快增加，从根本上解决违法成本低、守法成本高的问题。
