BMW S1000 R容易上手的街道速度机器
对于Supersport车款，想必很多车友心中都有一款最佳代表，无论是性能优异、操控出色，还是造型出众等，大家心中都有一个度量的标准！然而如果要以最人性化、容易驾驭与兼顾操控为诉求，S1000 RR应该是最好上手的车型之一。
S1000 RR无论是在性能、操控与安全稳定性方面，都有着极高的评价！但鉴于近几年NK街跑车型广受车迷的拥戴，同时街跑的定位更适用于日常代步，并兼顾性能表现，加上BMW Motorrad的产品线中，在高性能NK街跑一直缺席，因此才有了S1000 R的催生计划，且既然命名为S1000 R，那可想而知，性能自是不俗！
同中求异
S1000 R外观上看似与自家兄弟S1000 RR相同，不过除了引擎、后摇臂相同之外，其余均属新的设计！为了让S1000 R拥有更舒适的骑行姿势，而不是像S1000 RR那样热血贲张的战斗气势，S1000 R重新设计了车架结构，让整体的重心更低。除了座位高度的差异之外（S1000 RR座高为820mm、S1000 R座高为814mm），仔细观察还可以看到S1000 R的脚踏位置（主车架后下方固定后摇臂轴承部位），该块钣件也经过重新设计，除了长度延长之外，也让脚踏的位置更往下挪移，这样的好处在于骑士不用再撅着骑行。在后座位的设定上，虽然整体造型相当近似于S1000 RR的风格！但后座位的座垫的高度也平缓一些，后脚踏的落点位置也偏低！主要还是向舒适性进行妥协。
仔细比较可以看出S1000 R与S1000 RR的些微差异。
而从车身的尺码上来看，S1000 RR为了提供更灵活的弯道表现，轴距仅为1422.7mm，而S1000 R考虑到高速行驶的稳定性，车架上进行了延长，虽然采用与S1000 RR相同的后摇臂结构，不过整体轴距加长到1439mm，搭配低重心的配置与较舒适的骑乘三角几何构成，兼顾到市区灵活与高速稳定两种需求。
后座的造型近似于S1000 RR，不过坐姿略低，未如S1000 RR来得高耸。
外观方面的美丑，这边就不多做赘述，不对称的车头设计，源自于自家兄弟S1000 RR的概念，灯的排列刻意与S1000 RR相反！仔细观察就能看出端倪。而车体的整流罩也承袭左右不对称的概念，造型相当前卫，或许有些人对此造型嗤之以鼻！不过这些还有待市场的验证，或许假以时日，这又会成为一种新的趋势。
车头设计采用与S1000 RR相同的不对称设计！至于美丑则是见仁见智，但整体而言倒是挺个性化。
侧重扭力提速性
动力是S1000 R的强项，引擎虽然与S1000 RR相同，但为了让S1000 R更符合实际的道路需求，因此特别进行了一些单独的调整，包含更换强化的汽缸头、重新修改扭力峰值区间的表现、采用新的不锈钢排气系统（头段除了采用4-2-1二次汇流的管路配置之外，同时为了增加低速的扭力反应，还刻意将第一缸、第四缸进行连接，达到三次废气汇流的效果，提供更宽广的动力区间与加速反应）、加上不锈钢进气阀门、强化点火线圈、新的凸轮轴传感器，并且针对排气旁通阀门进行重新设定。
排气管采用4-2-1配置，但为了获取更好的扭力表现，原厂刻意将第一缸与第四缸排气进行并连，形成三次汇流的效果。
经过这些调整之后，S1000 R的最大输出为160hp/11000rpm、112Nm/9250rpm，马力虽然调降，不过整体的输出峰值则更为提前，从原厂所公布的数据图片就可看出，在2000~3000rpm时，S1000 R的扭力就已经可迅速来到80Nm，而S1000 RR则还在70Nm盘旋，随后S1000 R便以差距将近10Nm的扭力差距，直到9000rpm达到扭力高点。这意谓着S1000 R从低速开始便拥有比S1000 RR更充沛且饱满的扭力表现！！
马力方面，从2000rpm开始，S1000 R便已21.44hp的输出开始向上窜升直到3000rpm拥有32.16hp，而S1000 RR则是从21.44hp（2000rpm）缓慢提升到28.14hp（3000rpm），两者从2000rpm直到9500rpm，S1000 R的动力都远大于S1000 RR，直到9500rpm的分水岭之后，S1000 RR才展现出惊人的后劲。
