虽然中量级跑车被675直三和L2 848搅乱，但川崎总能给运动型摩托车的圈更多刺激。独有而经典的车款636cc发动机驱动的忍者ZX-6R，在2013的变款之后，再度给这个绿色军团提供了新的标杆，一个全新的636cc发动机带来了街道和赛道上都超越以往产品的表现。
发动机：
636的水冷4缸发动机保留了一些上一代产品的的基本工程设计，外壳和67mm缸径，但活塞冲程提升了2.6mm达到45.1mm. 这个改变带来了37cc的排量提升从599cc变为636cc。其他的关键升级包括活塞配件的升级，安装了新的较短的连杆和对应曲轴，引擎压缩比小幅度降低0.4到12.9:1。
为了提高效率，进气通风口和排气也在改造行列。喷油系统现在仅仅使用4个喷油嘴，替换了原来的双阶段8喷油嘴的设计。新的喷油嘴有能力提供更高更细致的燃料分布。通风口和排气孔也被重新设计了，可以提供更好的通风效果。因为上部的喷油嘴被去掉了，空滤盒的容量得到提升。最后，节气门上的速率也被加宽了，这带来了更好的低转速表现。
排气系统被彻底更换，头段不锈钢排气使用交叉管连接4个气缸，提升中低转速的扭力。尾段被做成三角形，外观上有抛光的效果。2013年，欧版和美版的ZX-6R会使用相同的引擎调教，拥有相同的马力。
你不会认为仅仅6%的引擎排量提升会给忍者带来多大的变化---事实上，川崎做到了。低段性能得到提升，中段的的马力让人印象深刻。在南加州的Thunderhill Raceway 赛道，忍者过弯速度飞快---特别是当转速保持在8000转左右的时候。
新提升的性能让车可以使用高一个档位过弯，就像你在驾驶一辆杜卡迪848或者铃木GSXR-750一样。高段和尾段动力比老的ZX-6R要好，尽管动力表现会在红区附近的时候变平缓。新款636具有相对柔软的转速限制装置，它让车有了永远不会停止加速的感觉。同样让人愉悦的是引擎的声音，开始的时候是传统的让人着迷的嚎叫，最后变成了能让你兴奋的眼皮跳动的高转速疯狂尖锐。发动机的平衡做的很好，唯一的不足是在街道骑行的时候手把上会感觉到一些震动。
传动系统：
忍者的传动系统得到了一些提升，目的是提升高速公路骑行的亲和度。较大的改动是是离合器配件来自于一架叫做FUJI化工的日本公司。湿离合和忍者300(2013升级的小忍者250)相似，更简单的设计，更少的配件和更轻的重量(比旧系统的轻了1.5磅)。凸轮系统在车加速和减速的时候收紧和分离从动盘。离合器弹簧从6个减少到三个，一个手指就可以拉动的超轻离合。因为这个改变也带来了一定的后轮扭矩限制，所以这不是是一个比赛风格的可调滑动离合器。
由于636cc的特殊项，它实际上是被针对街道行驶设计的，所以升级过的离合器极大的减小了拉力，只需要1个手指就可以捏紧离合。同样，它也提供了相对更宽的齿轮比，让起步变得更简单。在赛道上了的时候，离合被证实在急减速的时候依然工作良好，后轮没有任何跳动。在街道上的时候，636不能再向以前那样轻易的做出后轮漂移了。
前六速传动系统的改变有增加发动机的扭力齿轮比的厚度提升，和更低的一档比率，这让车子在直线加速的时候更容易起步。安装了更轻的O环车链，最终齿比没有改变，保持13/43。
有个小遗憾，就是没有电子快速换挡，这个系统已经成为很多的品牌标配。
醒目外形：
川崎公司也涉足于航空航天产业的特点体现在川崎摩托车的新产品线上，进气口变得更大，前段的车壳的位置更尖锐，去掉了多余的线条，给骑士的身体提供更好的风阻保护。大灯，转向灯和LED尾灯也升级了，据说可以提供比上一款6R更好的照明效果。另外一个值得注意的地方是五角形的后视镜，可以提供更宽的视野。
